Негізгі ұсыныстар
- GM/Honda жүргізушісіз круизді Сан-Францискода сынап жатыр.
- Еуропа мен АҚШ-та қалалар көліктерге баяу тыйым салуда.
- Өзін-өзі басқару технологиясы жүктерді және қоғамдық көліктерді тасымалдауға жақсырақ.
Өздігінен басқарылатын көліктер көлік қозғалысын азайтып, екі тонналық металды тастайтын-жұмсақ-адамзат теңдеуінен алаңдаған жүргізушілерді алып тастау арқылы қалаларымыздың құтқарушысы болуы керек еді. Бірақ олар қайда? Көліктерге мүлдем тыйым салынбай тұрып, олар қалаға кіре ме?
Жүргізушісіз көліктер қауіпсіз, баяу көшелерді уәде етеді, бірақ жеке жүргізушісіз көліктер әлі де кең тараған жоқ. Осы уақытта Париж және Барселона сияқты қалалар қала көшелерін көліктерге жауып, тұрғындарға қайтарып жатыр. Тіпті Нью-Йорк көшедегі тұрақ орындарын COVID кезінде мейрамхананың ашық орны ретінде пайдалану үшін қайта тағайындады. Импульс бар және ол көліктерді қалалардан ығыстырып жатыр. GM және Honda жаңа жүргізушісіз круиз сияқты көліктер кеш бола ма?
«[Автономды көліктердің] артықшылығы – олар күндізгі тұрақ орнын оңтайландырып, қала орталығындағы жерлерді басқа мақсаттарға босатады», - деп жазады Роман Захаренко «Өздігінен жүретін көліктер қалаларды өзгертеді» зерттеуінде. "Олар сондай-ақ жол жүрудің бір шақырымдық құнын азайтады."
Қалаларда көліктерге орын жоқ
Жеке көліктер қазіргі қаладағы ең нашар нәрсе. Олар шулы, ауаны ластайды және, әрине, соқтығысқанда адамдарды өлтіреді. Олар сондай-ақ үлкен кеңістікті алады. Автотұрақ пен жолдың арасында көліктер қала орталығындағы жердің 50-60 пайызын пайдаланады. Бір қызығы, көлікке қолайлы тәжірибелер оны нашарлатады. Арзан тұрақ, мысалы, көлікті табуды қиындатады және көлік қозғалысын арттырады, себебі жүргізушілер арзан орын табуға тырысады.
Электромобильдер ше? Олар шығарындылар мәселесін шешеді, бірақ басқа ештеңе жоқ. Дыбыссыз жұмыс істейтін электромобильдер қалалық жерлерде жүргізушілердің жылдамдығын төмендетуге немесе электромобильдердің жылдамдығын шектеуге дейін шектеудің орнына жаяу жүргіншілерді өз жолынан шығару үшін шу шығаруы керек. Көліктер мен олардың жүргізушілері үлкен құқық сезіміне ие және ол көліктер жойылмайынша тоқтамайды.
Әрине, көліктерді бірден сүрту мүмкін емес. Тамаша қоғамдық көлікке инвестициясыз. Жеткізу көліктері де қажет, бірақ Лондон бүкіл жеткізу саласын электрге айналдыруды жоспарлап отыр, бұл оны түзетудің бір жолы.
Ақырында толқын көліктерге қарсы бұрылып жатыр. Жүргізушілерге бұл ұнамайды, бірақ қатал. Неліктен басқалары метро мен метро билеттерін төлеуге мәжбүр болған кезде, олар жақсы күтімді жолдар мен көшедегі тегін тұраққа ие болуы керек? Оның мағынасы аз. Жақсы жаңалық, тіпті ірі қала жолдарын жабу көлік қозғалысын нашарлатпайды. Жақсы баламалар қолжетімді болса, трафик жоғалады.
Өздігінен жүретін көліктердің пайдасы бар ма?
Жүргізушісіз көліктер пайдалы, бірақ жеке көлік ретінде емес, қалаларда емес. Қала орталығындағы көлік қозғалысының қиындықтарын ешқашан жеңе алмайтын Tesla автопилоты сияқты ыңғайлы мүмкіндіктерді ойлап табудың орнына, біз қалалардан тыс жерлерді іздеуіміз керек.
АҚШ бойынша тасымалданатын жүктің 70 пайызы жүк көліктерімен тасымалданады және тас жолдар қала көшелерінен гөрі өздігінен жүретін көліктерге жақсырақ. Магистральдарды картаға түсіру оңай, жүру аз және жаяу жүргіншілер аз. Магистральдар АҚШ-тағы жолдардың небәрі 5 пайызын құрайды, ал адам басқаратын жүк көліктері де 9 пайызды құрайды. Автомобиль жолындағы өлімнің 5 пайызы, тас жол мильдерінің 5,6 пайызы ғана. Қысқасы, бұл жүргізушісіз жүруге тамаша орын.
Немесе Колумбус, Огайо қаласындағы смарт-шаттл сияқты өздігінен жүретін автобустар туралы не айтасыз? Бұл АҚШ-тың көптеген транзиттік жүйелеріндегі бос орындарды толтырып, адамдарды үйлерінен транзиттік орталықтарға апарады.
Өздігінен басқарылатын көліктер келе ме, қалалар көліктерді шығара ма, әлде екеуінің комбинациясын көреміз бе, айту қиын. Бірақ көліктерге баяу тыйым салу өз жағына серпін береді және бұл климаттың өзгеруімен және ескірген жаман ауа сапасымен күресу үшін де маңызды. Ақырында, көліктерге бәс тігу жаман идея болмауы мүмкін.
