Негізгі ұсыныстар
- Қаланың бейберекет, күтпеген көшелері өздігінен жүретін көліктердің өмірін қиындатады.
- Джон Дирдің жаңа тракторы толығымен автономды.
- Аза хаотикалық трассалардағы ұзақ жол жүк көліктері де өзін-өзі басқаратын тамаша үміткерлер.
Өзін-өзі басқаратын көлік оқиғасы қала тұрғындарын өз бетінше жүргізу міндеттерінсіз қаланың айналасында тасымалдайтын автономды көліктермен аяқталады. Бірақ шындық, бұл ешқашан болмайды және міндетті емес.
Қалалар - автономды көліктер үшін қорқынышты жерлер. Олар велосипедтерде, жаяу және қарапайым көліктерде күтпеген адамдарға толы. Егер сіз компьютердің қауіпсіз шарлауын қиындататын ортаны тапсырыс бойынша жасағыңыз келсе, сіз заманауи қалаға ие боласыз. Еуропаның қалаларында тіпті адам басқаратын көліктер де шығып жатыр. Бірақ автомагистральдарда, егіс алқаптарында және әдетте нәзік адамдардан аулақ жүретін автономды көліктерге арналған орын бар.
"Менің ойымша, ең жақсы жер - өздігінен жүретін қайық/кеме жасау. Қала көшелерінде өздігінен жүретін көлікке қарағанда күрделілік азырақ және теңізге қарағанда барлық әртүрлі айнымалылар мүмкін, " Мэтью AxleWise автомобиль кеңесінің иесі Харт Lifewire-ке электрондық пошта арқылы айтты.
Фермалар мен тас жолдар
Өзін-өзі басқаратын көліктер ұшатын көліктер мен реактивті пакеттердің тартымдылығы жағынан тартымды. Олар футуристік және көңілді болып көрінеді. Олар бар техниканың жақсырақ нұсқалары. Бірақ олар кәдімгі көліктер сияқты практикалық емес. Оларды әлі де тұраққа қою керек, әлі де бензин жағу керек, біз тұратын орындардың коммуналдық кеңістігін бұзатын жолдармен жүгіру керек және соқтығысқан кезде әлі де адамдарды өлтіруі мүмкін.
Бірақ автономияға әлдеқайда қолайлы көліктердің басқа да түрлері көп.
Джон Дирдің соңғы тракторы, мысалы, жүргізушіні қажет етпейді. Ал сіз бұл туралы ойласаңыз, неге олай болуы керек? Соқаны сүйреп бара жатқан тракторға ойлы-қырлы жерлерде абайлап жүру қажет болуы мүмкін, бірақ бұл бұдырлар мен ойықтар қозғалмайды. Осыдан кейін ол жай ғана өрісті жоғары және төмен жүргізеді. Жаяу жүргіншілер де, басқа көліктер де жоқ - оңай. Deere толық автономды тракторы жылдар бойы автоматтандырылған технологияға негізделеді және жол бойындағы ауытқуларды анықтау үшін GPS-пен бірге камераларды жинақтайды. Егер ол шатасса, күтуді тоқтатады (қалада қолданып көріңіз) және байланыс орталығындағы қашықтағы адам оны тексереді.
Автономды жеткізу
Тағы бір салыстырмалы түрде қарапайым көлік жүргізу ортасы - тас жол. Сіз адам басқаратын көліктер арасында жүресіз, бірақ олар қалалық көшелерге қарағанда әлдеқайда болжауға болады. Ұзақ қашықтыққа тасымалданатын жүк көліктері жүргізу уақытының көп бөлігін осы жеңіл жолдарда өткізеді және автономияға тамаша үміткер болып табылады, әсіресе магистральдар АҚШ жолдарының тек 5%-ын құрайды, сондықтан дәл картаға түсіру оңай.
Америка жүк тасымалдау қауымдастығының мәліметі бойынша, АҚШ-та жүк көліктері тасымалданатын барлық жүктердің 70%-дан астамын тасымалдайды. Олар көлік қозғалысының тек 1% құрайды, бірақ тас жолдағы өлімнің 10% дерлік тудырады. Жүргізушілерді алып тастау жолдағы жүктерді де арзандатады. Адамның ұйықтауы немесе тынығуы қажет емес, ал автоколоннада жүретін өздігінен жүретін жүк көліктері жанармай шығынын айтарлықтай азайтады. Жүргізушілер жолдың соңғы кезеңінде әлі де қажет болады, бірақ жеткізу көліктерінің ластануын азайту - бұл өздігінен жүретін көліктермен де шешілмейтін жеке мәселе.
Өздігінен жүретін көліктерге орын бар ма?
Бұл өздігінен жүретін көліктер пайдасыз дегенді білдірмейді. Тек олар біз ойлағандай жеке автокөліктерді алмастыра алмайтын шығар. Олар неғұрлым шектеулі орындарда немесе көлік жолаушының ыңғайлылығынан гөрі жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігін бірінші орынға қоя алатын жағдайларда жұмыс істей алады.
Өздігінен жүретін көліктер Google немесе Nike сияқты ірі корпоративтік кампустарда болуы мүмкін. Мұндай кампустар кең таралған және әртүрлі ғимараттардан тұрады, сондықтан мен олардың заттарды тасымалдауға немесе тасымалдауға арналғанын көрдім. тіпті кампустардың әр түкпіріндегі адамдар », - деді Кайл МакДональд, Force by Mojio көлік паркін қадағалау компаниясының операциялық директоры, Lifewire-ке электрондық пошта арқылы.
Тағы бір нұсқа қалалық автобустар немесе трамвайлар, әсіресе тұрақты қозғалыстан физикалық түрде бөлінген автобус бағыттары болуы мүмкін. Париж және Барселона сияқты қалалар пайдалана алатын жолдарды шектеу немесе көшелерді жеке көліктерге толығымен жабу арқылы өз қалаларындағы автокөліктерді азайтуға тырысқан сайын, қоғамдық транзиттің тартымдылығы артады - автономды немесе жоқ, ал жеке автокөліктердің ыңғайлылығы төмендейді.
Қысқаша айтқанда, автономды көліктердің болашағы жарқын болуы мүмкін, бірақ олар қазіргі адам басқаратын көліктерге қарағанда арзанырақ және қауіпсіз жерде пайдаланылады. Яғни, қала емес.
