Негізгі ұсыныстар
- Тесла Илон Маск «өзін-өзі басқаратын» көліктердің мүмкіндіктерін асыра айтқанын мойындады.
- Қалалар автономды көліктер үшін ең қиын орта болуы мүмкін.
- Жүргізушісіз қоғамдық көлік жүйесі ондаған жылдар бойы қолданылып келеді.
Өзін-өзі басқаратын көліктер қаладағы көлік пен ластану мәселелеріне жауап болуы керек, бірақ олар ешқашан жеткілікті жақсы болмайтын шығар.
Бүгінгі күні жол бойында өзін-өзі басқаратын көлікке ең жақын тұрғанымыз – Tesla. Модельдер Auto Pilot және бета FSD (толық өзін-өзі басқару) режимімен келеді, оны Илон Маск толығымен автономды режим ретінде итереді. Шындығында, бұл сәнді круиздік бақылаудан көп нәрсе емес. Ал енді Тесла мұны мойындап, Маск көліктердің автономды қабілеттерін «экстраполяциялағанын» айтты. Қалалар үшін өзін-өзі басқаратын көліктер жеткілікті бола ма? Және олар бізге керек пе немесе керек пе?
"Қалалардағы автономды көліктерге қойылатын ең үлкен кедергі - күрделі жол қозғалысы немесе күтпеген жағдайларға тап болған кезде олардың адам көмегінсіз қозғала алмауы", - деді Electric Ride Lab зертханасының қызметкері Ибрахим Маври Lifewire-ке электрондық пошта арқылы. "Осылайша, біз өздігінен жүретін көліктердің жақын арада кез келген уақытта кең таралғанын көрмейміз."
Қалалар мен көліктер араласпайды
Өзін-өзі басқаратын көлік қауіпсіз болуы үшін ол жол ережелерін білуі, жолдың қай жерде екенін білуі және жолда басқа көліктерді байқай алуы керек. Қалада бұл жаяу жүргіншілер, велосипедшілер, жеткізу жүргізушілері, 1950 жылдардағы қоғамдық қауіпсіздік фильміндегідей жоғалған допты қуып бара жатқан балалардың болуымен қиындайды.
"Толық автоматтандырылған жеңіл автомобильдер мен жүк көліктерінің инфрақұрылымын қарастырғанда, технологияға негізгі кедергі сол көліктердің ішінде емес, олар жұмыс істейтін ортада екенін түсінесіз," Рави Махарадж, Тринидад және Тобаго парламентінің IT маманы Lifewire-ке электрондық пошта арқылы айтты.
Сіз бен біз үшін жолды анықтау оңай. Бірақ компьютерлер үшін бұл өте күрделі тапсырма. Олар жоғары дәлдіктегі карталарды алдағы жолға қарайтын камералармен біріктіреді. Содан кейін компьютер не көріп тұрғанын жылдам орындауы керек. Ол кеңістіктің 3D картасын жасау үшін LiDAR және көргенін жақсырақ болжау үшін жасанды интеллект пайдалана алады, бірақ бұл үлкен жұмыс.
"Камералар, сенсорлар және AI навигациясы бар жүргізушісіз технология қаншалықты жетілдірілгеніне қарамастан, олар қазіргі жол жағдайларымен айналысқанда/қатты адамдар сияқты мәселелерге кезігеді", - дейді Махараж.
Үміт жоқ
Міне 5-деңгейдегі (L5) автономиядан қаншалықты алыс екенімізді көрсететін мысал, яғни Knight Rider өздігінен жүретін автономия деңгейінен KITT.
Илон Масктың Боринг компаниясы үлкен кешеннің айналасында келушілерді тасымалдау үшін Лас-Вегастағы конвенция орталығының астынан 53 миллион долларға туннельдер желісін салды. Ішіндегі Teslas жолаушыларды автомобильдер үшін арнайы жасалған туннельдер арқылы тасымалдайды, бірақ олар әлі де адам жүргізушілерін қажет етеді. Басқарылатын туннельдер жиынтығынан гөрі өздігінен жүретін көлікке қолайлы ортаны елестету қиын, бірақ Масктың жеке көліктері оларды басқара алмайды.
Негізі бұл жоба туннельдердегі Uber ғана. Ал өздігінен жүретін көліктер нақты қандай мәселені шешеді? Сіз судокуды таңертеңгілік жолда ойнай аласыз, бірақ мұны автобуста немесе метрода ойнай аласыз. Бізде қазірдің өзінде сіз жүргізуге міндетті емес көліктер бар: таксилер. Автономды Tesla-дан айырмашылығы, сізге иелік етудің қажеті жоқ.
Өзін-өзі жүргізу қай жерде жұмыс істей алады?
Қалаларда өзін-өзі басқару бәрібір жойылуы мүмкін, өйткені қалалар ақырында оларда көліктерге орын жоқ екенін түсінеді.
Бірақ автономды көліктердің басқа мақсаттары бар. Біреуі жүк көліктері. Магистральдар қалаларға қарағанда әлдеқайда хаотикалық орта болып табылады, ал жүк көліктері тіпті жанармай үнемдеу үшін қалыпта жүре алады. Бірақ анық жағдай қоғамдық көлік.
Қалалардағы автономды көліктер үшін ең үлкен кедергі – олардың күрделі жол қозғалысы жағдайында адамның қатысуынсыз жүре алмауы.
Көптеген қоғамдық көлік жүйелері қазірдің өзінде автономды. Лондонның Docklands жеңіл темір жолы 1987 жылы ашылды және жүргізушілерсіз жұмыс істейді. Көптеген әуежай транзиттік жүйелері де автономды жұмыс істейді.
Қалааралық пойыздар тым жылдам қозғалады және тоқтауы сонша, олар әлі де машинистерді қажет етеді, бірақ қалаларда муниципалды теміржол жүйелері мен жерасты метролары негізінен автоматты түрде жұмыс істейді. Жүргізушілер бұл жерде ішінара олар әрқашан болғандықтан және ішінара жолаушылар көлік жүргізбесе де, алдыңғы жақта адаммен қауіпсіз сезінетіндіктен.
Мүмкін, Tesla бір күні өз технологиясын қоғамдық көліктерге қолданады, сонда ол жақсылық жасай алады.
