Нарықта екі керемет көлік бар, мен адамдарға сатып алмау керектігін айтуым керек: Kia Nexo және Toyota Mirai. Олардың екеуі де қатты көлік түрі. Ешқайсысында да жүргізуге, технологияға, жайлылық деңгейлеріне немесе тіпті кеңістікке қатысты мәселелер жоқ. Жалғыз мәселе - бұл ең үлкен кедергі және оның негізгі сату нүктесі: екеуі де сутегімен жұмыс істейді.
Қағазда сутегі отын ұяшығына арналған көліктер біздің климаттық дағдарысқа қарсы тамаша шешім сияқты естіледі. Олар газбен жүретін көлік сияқты тез жанармай жағады және тек суды шығарады. Су, егер сіз соншалықты бейім болсаңыз, ішуге болады, бірақ мен оны ұсынбаймын; Мен Тойота Мирайдан шыққан судың дәмін татып көрдім. Өкінішке орай, жанармай құю станциялары бұл көліктерді Солтүстік және Оңтүстік Калифорниядан және Жаңа Англияның кейбір бөліктерінен тыс жерде қолжетімді ететіндей етіп салынбаған.
Міне, сіз сатып алмайтын көлік
Америка Құрама Штаттарының көптеген бөліктерінде бұл көліктерге жанармай құйып қана қоймай, сонымен қатар оларды жоғарыда аталған географиялық аймақтардан тыс жерде сатып алу немесе жалға беру мүмкін емес. Сіз қалағаныңыздан емес. Розеткамен кез келген жерде электрлі көлікті зарядтауға мүмкіндігіңіз бар, бірақ сутегі отын ұяшығы бар көлік ыңғайлы жанармай құю аймағынан тыс жерде қымбат металл, шыны және пластмасса тақтасына айналады.
Тойота өз тарапынан сутекті жылдар бойы итермелеп келеді. Автокөлік өндіруші компаниялармен инфрақұрылымды құруға көмектесу үшін серіктестік орнатты, бірақ оны жүзеге асыру үшін көп қаржы жасаған жоқ. Бұл түсінікті; бұл жанармай емес, автокөлік компаниясы. Әрине, Volkswagen-де Американы электрлендіреді, бірақ автотұраққа электр зарядтау станцияларын қою жоғары қысымды цистерналарды орнатудан және жүргізушілерге Toyota Mirais көлігін жүргізуді жалғастыра алу үшін осы цистерналарға жанармай құю үшін жеткізу жүйесін ойлап табудан әлдеқайда оңайырақ.
Электр барлық жерде бар. Бензин мен сутекті (ол өз орнында жасалмаса) жүк көлігімен тасымалдау керек. Бұл жанармай құю бизнесімен айналысқысы келетіндер үшін үлкен кедергі.
Hyundai, керісінше, Оңтүстік Кореяда орналасқан, оның күшті сутегі жанармай инфрақұрылымын құру жоспары бар, өйткені үкімет отын ұяшығының көшбасшысы болғысы келеді. Сондықтан Nexo Америка Құрама Штаттарында бірнеше жүзден астам бірлікті сатпаса да, бұл Кореяда әлі де өміршең нұсқа болып табылады.
АҚШ-та мұндай құрастыруға ешқандай ынта жоқ – оны жасау үшін көліктер жоқ. Бірақ инфрақұрылымсыз Toyota және Hyundai сияқты компаниялар сататын жанармай ұяшықтары бар көліктерді ешкім сатып алмайды. Өткен жылы Honda Clarity сутегі отын ұяшығы бар көлігін нарықтан алып тастады.
Тәтті ынталандырулар инфрақұрылымды тудырмайды
Сөйтсе де бұл автоөндірушілер дұрыс жерде тұрсаңыз, олардың көліктерін сатып алғаныңызды қалайды. Мысалы, Hyundai да, Toyota да тегін жанармай ұсынады. Hyundai отынға үш жыл немесе 15 000 доллар береді; Toyota жұмыс кестесін алты жылға дейін ұзартады, бірақ Мирайға бірдей ақша ұсынады. Оған қоса, аймақтан шығу қажет болғанда, екеуі де газбен жүретін көлікті тегін жалға береді.
Бұл өте жақсы сияқты, бірақ мен сутегі отын ұяшығы бар көлікті қарап шыққан сайын, Солтүстік Калифорниядағы жанармай құю станцияларының кем дегенде 20 пайызы істен шыққан. Бір кезде жаңа Мирайды (тағы да өте жақсы көлік) айдап бара жатып, мен станциялардың 60 пайызы жұмыс істемейтінін есептедім. Содан бірнеше жыл бұрын сутегі тапшылығы болды. Сол кезде сіздің жолыңызда сутегі отын ұяшығы бар көліктің болуы жақсы уақыт емес шығар. Негізінен ол сіздің жолыңызда тұрғандықтан.
Дәл қазір, егер сіз ерекше аймақта тұрсаңыз және сізде екінші көлігіңіз болмаса, ең жақсы ставка емес шығар. Керек бола қалған жағдайда. Дегенмен, бұл сутегі өлі ұсыныс деп айтуға болмайды. Сутегімен жұмыс істейтін ұзақ қашықтыққа арналған үлкен бұрғылау қондырғылары үлкен батареяларды жартылай батареяларға лақтырудан гөрі мағыналырақ.
Үлкен қондырғы шешімі
Жартылай жұмыс істеуге қажетті ауқымды беру үшін батареяларды қосу салмақ қосуды білдіреді, бұл олардың тасымалдауға болатын жүк көлемін азайтады. Бұл салмақ жоғалту ойыны, өйткені қажет қашықтықты еңсеру үшін батареяны қосқанда олардың үлкен көлемдегі жүктерді ұзақ қашықтыққа жылжыту мүмкіндігі төмендейді.
Бұл жерде сутегі отын элементтері кіреді. Салмағы азаяды, себебі сізге үлкен батареялар қажет емес, тек жанармай цистерналары қажет. Көліктер электромобильдерге қарағанда тезірек жанармай құя алады (жүк тасушылар үшін уақыт - бұл ақша) және ұзақ қашықтыққа тасымалданатын жүктің жоғалуы өте аз.
Ұзақ қашықтыққа жүк тасымалдауға қатысты тағы бір қызық нәрсе: жанармай құюға арналған жүк көлігі аялдамалары деп аталатын жинақталған инфрақұрылым бар. Сутегі станцияларын қосу қаладағы әрбір жергілікті жанармай құю станциясын қайта жөндеуден гөрі оңайырақ болар еді.
Мен сутегі отын ұяшығы бар көлікті қарап шыққан сайын, Солтүстік Калифорниядағы жанармай құю станцияларының кем дегенде 20 пайызы істен шыққан.
Бір кезде ұзақ жолды жүк тасымалдау газды басқа нәрсеге ауыстыруға мәжбүр болады. Сутегі отын ұяшықтары дәл қазір ең мағынасы бар. Мүмкін бес жылдан кейін тағы бір нәрсе болуы мүмкін. Бірақ әзірге ғаламдағы ең көп таралған элементтің күші үлкен жүк көліктерін штаттан штатқа жылжыту жолы болып табылады.
Жағымсыз әсер – күшті магистральді отынмен қамтамасыз ететін инфрақұрылым пайда болады. Бұл ірі штат аралық бойындағы жүк көліктерінің аялдамаларынан басталады, бірақ бұл станциялар автоөндірушілерге жанармай ұяшықтары бар көліктерін екі штаттан артық сатуға мүмкіндік береді. Ақырында, бұл көліктер жолда көбірек таралғандықтан, сұранысты қанағаттандыру үшін сутегі жанармай құю станциялары жүк көліктері аялдамаларының сыртында пайда болады.
Сосын, мұның бәрі кеңейе берсе, автокөлік журналистері сутегімен жұмыс істейтіндіктен сатып алуға болмайтын немесе сатып алуға болмайтын керемет көліктер туралы бәріне айтуды доғарады. Оның орнына олар сізге су шығаратын, жанармай тез жанатын және кез келген жерден сатып алуға болатын көлік туралы айтып береді. Білесіз бе, адамдар шынымен де пайдалана алатын көлік сияқты.
Электронды көліктер туралы көбірек білгіңіз келе ме? Бізде электрлі көліктерге арналған толық бөлім бар!
