Калифорнияда газдың бағасы бір галлон үшін 6 доллардан асып кеткендіктен, мен сағатына 80 мильден астам жылдамдықпен тас жолда келе жатқан үлкен пикаптардың азаюын күттім. Жағдайдың түсінікті экономикасы адамдарды тозақтан шыққан жарқанаттай айдаудан тайдырары сөзсіз. Анекдот, олай болмады.
Бұл бізді Hummer EV-тің тиімділігі туралы күтілетін нәтижеге әкеледі. Қолданысқа енгізілгелі бері заңды қолды тартудың көзі болған көлік. Иә, бұл электрлі көлік, бірақ ол соншалықты тиімді емес. Ол ауыр, кез келген жерге саяхаттау үшін өте көп электр қуатын пайдаланады және өте үлкен. Басқаша айтқанда, бұл Хаммер.
Бұның бәрі өткен аптада американдық Энергияны тиімді экономика жөніндегі кеңес (ACEEE) коммерциялық емес ұйымы Hummer EV Chevy Malibu-ға қарағанда CO2 көп өндіретінін көрсететін зерттеулерді жариялағанда басталды. Бұл бөлім ұлттық электр желісінің орташа мәнін пайдаланып Hummer шығарындыларының санын шығарды, яғни бұл елдің кейбір аймақтарында әлдеқайда аз, ал басқаларында әлдеқайда көп болуы мүмкін.
Таңқаларлық емес
Hummer EV-тің тиімсіздігі ол ашылғаннан бері (қайтадан) талқыланды. Оның EPA рейтингі бойынша бір галлонға 32 мильді құрайтын көлікке қарағанда CO2 көбірек шығаратыны өте жақсы емес, бірақ бұл Hummer-ді газбен жүретін көлік ретінде қайта енгізуден әлдеқайда жақсы. Бұл GM-ді зорлық үшін орасан зор нәрсені шығарғаны үшін ақтауға болмайды. GM Hummer EV көлігін жасады, өйткені адамдар оны сатып алады.
Шын мәнінде, автоөндіруші алып пикапқа 70 000 алдын ала тапсырыс беру арқылы баяу жұмыс істеуде.
Жалғыз емес
Хаммер нысанаға алынғанымен, ол тиімсіз EV ретінде жалғыз емес. Барлық EV жүк көліктері тұтынушылардың ауқымды талаптарын қанағаттандыру үшін үлкен батареялармен айналады. Ford F-150 Lightning ұзартылған батареямен бір зарядта 320 мильге дейін жүре алады, бірақ бұл жинақ 131 кВт/сағ үлкен.
400 мильден астам қашықтықты ұсынатын Ривианның максималды пакеті 180 кВт/сағ үлкен қуатпен келеді. Tesla мен Lucid көліктерінің қаншалықты тиімді екендігімен мақтанады, бірақ бұл EV жүк көліктері әлемінде болып жатқан жағдай емес.
Тұтынушылар
Бұл бізді жақын маңдағы ауруханаларға жүректерін тасымалдап жатқандай, газбен жүретін көтергіш пикаптарын айдап жүрген адамдарға қайтарады. Барлық жүк көлігі иелері жылдамдықты қажет деп санамайды. Көбіне жұмысты аяқтау үшін жай ғана қосалқы көлік қажет - бұл олардың нақты жұмысы немесе үйде жасалуы керек нәрсе. Жүк көлігі адамдары айырбасталатын көліктерді ұнататындай жүк көліктерін жақсы көреді.
Біреуді жанармай таситын көліктен электр көлігіне ауыстыру - үлкен мәміле. Бұл оларды, айталық, EV седанына көшірудің баламасы емес, өйткені олар бұл көлікті сатып алмайды. Халыққа қалағанын беру керек. Олар жүк көліктерін қалайды.
Оншалықты жылдам емес
Бұл Hummer EV және оның иелеріне кедергі жасамайды. Егер сіз шынымен тиімсіз көлік алғыңыз келсе, мысалы, Hyundai Ioniq 5 сатып алатын біреуден салық жеңілдіктерін ала алмайсыз. Қазіргі федералдық ынталандырулар аккумулятордың көлеміне негізделген, бұл он жыл бұрын жақсы идея болған. бірақ қазір тиімділік шешуші фактор болуы керек.
Бізде газ құюға арналған салық бар, сондықтан электронды түтіктерді қарастыратын кез келді. Тағы да, дәл қазір, біз электромобильдерге көшкен кезде, біз оларды қымбаттатпай, тиімділігі жоғары көліктерге ынталандыруды азайтуымыз керек. Мен бұзылған рекорд сияқты сезінемін, бірақ жолдағы EV F-150 газбен жұмыс істейтін F-150-ге қарағанда жақсы. Нөмірді қалай жылжытсаңыз да, бұл жай ғана берілген.
Флоттар
Ford F-Series жүк көлігі туралы айтатын болсақ, ол 40 жыл бойы Құрама Штаттарда ең көп сатылатын көлік болды. Бұл сатылымдардың көпшілігі флоттарға, мердігерлерге, ландшафты жөндеушілерге және т.б.. Жолда бизнеспен айналысатын пикаптардың көптігі сонша, олар көрінбейді, бірақ олардың қоршаған ортаға тигізетін әсері онша емес. Алдағы 10 жылда мұның жартысына жетсек, бұл үлкен жетістік болар еді.
Бұл адамдар өмір сүру үшін істеуі керек жұмыс қоршаған ортаға азырақ әсер етеді. Жүк көліктері көптеген тұтынушылар үшін жұмыс дегенді білдіреді. Сіз пикапқа деген сүйіспеншілігіңіздің арқасында пикапқа құмар болуыңыз мүмкін, бірақ көптеген адамдар үшін бұл күнкөріс көзі. Кішкентай EV сияқты тиімді болмаса да, жүк көлігіне электр қуатын қосу ойынды өзгертеді.
Бүкіл жүйе
Біз кейде таза болашағымызды электрлі көліктерге айналдыруға арнаймыз. Hummer EV жеңіл мақсат болып табылады, өйткені ол күлкілі үлкен және EV ретінде тиімсіз. Бұл қызықты тақырыптарды жасайды және қарапайым оқырманға түсіну оңай. Дегенмен, тор туралы мақалалар? Онша емес. Олар тығыз және орташа тұтынушыға арналған опциялары аз болуы мүмкін.
Көпшілігінің үйлеріне қуат берудің бір нұсқасы бар және олардың бұл мәселеде таңдауы жоқ. Біз жақсырақ коммуналдық компанияны сатып ала алмаймыз. Бақытымызға орай, үйімізге күн батареялары мен батареяларды қоса аламыз, бірақ бұл қымбат және электр шығындарына сол ақшаны қайтару үшін жылдар қажет. Электр желілеріндегідей желі туралы сөйлескенде, тұтынушыны әрекетке шақыру оңай емес.
Hummer EV зерттеу жұмысының мақсаты оның АҚШ электр желісінің орташа энергия өндіруіне негізделген CO2 шығарындылары болды. Екі нәрсе шындыққа айналуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Hummer EV және EV жүк көліктері, жалпы алғанда, кішігірім электр машиналары сияқты тиімді емес, сонымен қатар тор да дамуы керек.
Ой, алпауыт жүк көліктері бар адамдарға: жылдамдықты азайтыңыз. Сіз бензин бағасын көрмедіңіз бе?
Электронды көліктер туралы көбірек білгіңіз келе ме? Бізде электрлі көліктерге арналған толық бөлім бар!
