Негізгі ұсыныстар
- Шудың ластануы қалаларда тұрақты және денсаулығыңызға зиян тигізеді.
- Электромобильдер қалалық жылдамдықта әлдеқайда тыныш.
- Велосипедтер мен жаяу жүру көлік жүргізуден де тыныш және қауіпсіз.
Шудың ластануы қалалардағы үлкен мәселе, ал көліктер мұның үлкен бөлігі. Электрлік көліктер (ЭВ) көмектесе алады, бірақ қалаларда да көліктер болуы керек пе?
Біз ластану туралы ойлағанда, біз ауаның ластануы туралы ойлаймыз, ал автомобильдер жағдайында қалалардағы ауа сапасын бұзатын ауа құбырының шығарындылары туралы. Бірақ ластанудың басқа түрлері де соншалықты зиянды және тітіркендіргіш болуы мүмкін. Жолдағы шу тұрақты болып табылады және сіз супермаркет немесе соған ұқсас жерде тұрсаңыз, жеткізу жүк көліктері үстіңгі ұшатын ұшақтарға қарағанда интрузивті болуы мүмкін. Электр машиналары бұған көмектесіп, қалаларды өмір сүруге қолайлы ете алады.
"1981 жылы Америка Құрама Штаттарының Қоршаған ортаны қорғау агенттігі (EPA) көлік қозғалысы тудыратын шудың ластануы адамдардың денсаулығына зиян тигізетінін анықтады », - деді классикалық автокөлік тасымалдаушысы Джо Жиранда Lifewire-ге электрондық пошта арқылы. "Мұны төмендетудің жолы - көп адамдарды электр көлігіне ауыстыру. MSN ішкі жану қозғалтқыштары жоқ болғандықтан, электр машиналары төмен жылдамдықта өте аз дыбыс шығаратынын растайды. Егер сіз қалада немесе қала маңында тұрсаңыз, бұл үлкен пайда әкелуі мүмкін. шудың ластануы проблема болып табылатын жерде."
Бұл қозғалтқыштың шуынан жоғары
Көлік шуы қозғалтқыштың шуына ғана қатысты емес. Бұл сонымен қатар көліктің пішіні мен жол бетіне байланысты. EV көліктері шина мен жел шуы шамалы болатын төмен жылдамдықта әсіресе тыныш, сондықтан электр көліктерінің шудың ең үлкен пайдасын қалалар мен қалаларда көруге болады.
Электронды көліктердің тыныштығы соншалық, АҚШ-тағы Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) жаяу жүргіншілерге маңыздырақ біреу өткісі келетінін ескерту үшін дыбыс шығару үшін 19 миль/сағ жылдамдықпен қозғалатын электромобильдерді талап етеді.
Бұл заң сонымен қатар баяу қала жылдамдығымен жүргенде бірдей төмен шу және нөлдік шығарындылар артықшылықтарын пайдаланатын гибридті көліктерге де қатысты.
Бірақ жүргізушілерге ыңғайсыз жаяу жүргіншілерді дыбыстық түрде жолдан шығаруға мүмкіндік беретін заңдардың болуы одан да айқын шешімді көрсетеді. Көліктерді қалалардан толығымен алып тастаңыз.
Қалаларды көліксіз ету
АҚШ-та, әсіресе батыста қалалар көліктердің айналасында салынған. Мұны өзгерту бір түнде орындалмайтын тапсырма болуы мүмкін, бірақ бұл мүмкін. Кез келген жоспардың екі бөлігі бар. Солардың бірі - автомобильдерге жақсы балама ұсыну. Қоғамдық көлік, велосипед жолдары, велосипедтерді ортақ пайдалану схемалары және инфрақұрылым көліктерге емес, адамдарға ұнайды.
Басқа бөлігі - қалаларда көлік жүргізуді қиындату, кіруді қысқарту, тұрғын үйлердің көшелерін қарбалас уақыттағы «егеуқұйрықтар жүгіруіне» айналдыратын төте жолдарды жабу және қалаға кіруді қымбаттату.
"Еуропадағы қалалар соңғы онжылдықтарда көлікті пайдалануды қысқарту бойынша шынымен тамаша жұмыс атқарды және бұл көлік қозғалысын азайтуға мүдделі дүние жүзіндегі басқа қалалар үшін жоба ретінде қарастырылуы керек. Бұл әдістің бірі дәлелденген. Жүргізушілерден әдеттегі жұмыс уақытында адам көп жүретін аймақтарда көлік жүргізгені үшін белгіленген ақы алатын кептеліс үшін төлемді қолдану өте сәтті болды. Лондон 2003 жылы бұл шараны енгізген кезде, бұл қаладағы көлік қозғалысын 33%-ға қысқартып, жолдарды айтарлықтай босатып жіберді, " Ameresco EV инфрақұрылымының директоры Тревор Смит Lifewire-ке электрондық пошта арқылы айтты.
Көбінесе бұл екі идея қатар жүреді.
"Қалалар сонымен қатар тұрақ орындарын көліксіз көшелер мен велосипед жолдарымен ауыстыру, сондай-ақ қала орталықтарына кіруге рұқсат етілген көліктер санына шектеу қою арқылы көлікті пайдалануды азайтуда табысқа жетті."
Бұл қазірдің өзінде болып жатыр. Париж соңғы онжылдықта қала көшелерін көліктер үшін жауып келеді және наразылықтарға қарамастан, табысқа жетуде. Мэр Анн Идальго оны қажет нәрсенің бәрі оңай қол жетімді болатын 15 минуттық қалаға айналдыруды жоспарлап отыр.
Барселонаның «суперблоктары» бар, олар торлы Eixample аудандарының 9x9 бөлігін көлік қозғалысы тыныштандырылған аралдарға айналдырады. Әр адамның сүйікті мысалы бар, Копенгаген.
Нью-Йорк сияқты бір жерде Копенгаген деңгейіндегі велосипедті пайдалану және жаяу жүргіншілерге қол жеткізу қиын болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл үлкен өзгеріске жұмыссыз қол жеткізуге болады деп ойласаңыз ғана. Осыдан 30 жыл бұрын Копенгагенде де басқа қалалар сияқты көліктер тұншығып, көліктер жанып тұрған еді. Бар болғаны ерік пен үнемі жақсартулар қажет.
Көліксіз қалалар заңды арамшөп сияқты. Бұл ондаған жылдар бойы мүмкін емес болып көрінеді, содан кейін бұл барлық жерде, бір уақытта болатын сияқты. Әрі қарай жүрейік.
