Тежеу технологиясы соңғы жүз жылда көп өзгерген жоқ, бірақ регенеративті тежеу тежеу туралы ойымыздағы теңіздегі өзгерісті білдіреді. Тежегіш дискі немесе барабан сияқты құрамдас бөлікті физикалық түрде қысу немесе итеру арқылы көліктерді тоқтату үшін дөрекі күш қолданудың орнына, бұл технология гибридті және толығымен электрлі көліктердің көлік баяулаған сайын аздап қуат алу үшін жұмыс істеу әдісін ақылды түрде пайдаланады..
Автокөліктер мен жүк көліктерінде тежегіштер қалай жұмыс істейді?
Тежегіш технологиясындағы жетістіктер барабанды тежегіштерден дискілі тежегіштерге көшу сияқты жылдар бойы инновациялық емес, негізінен итеративті болды. Сондай-ақ тежегіш жастықшалар жасалатын физикалық материалдарда айтарлықтай жетістіктер болды, соның нәтижесінде үйкеліс материалдары ұзағырақ қызмет етеді, шаңды азайтады және шу шығару ықтималдығы аз болды. Бұғаттауға қарсы тежегіштер сияқты технологиялар тежеу технологиясын қауіпсіз етті, бірақ кинетикалық энергияны жылуға түрлендірудің негізгі принципі өзгеріссіз қалды.
Дәстүрлі тежегіштер жақсы жұмыс істейді, бірақ табиғаты бойынша олар өте ысырапшыл. Тежегіш педальды басқан сайын мыңдаған фунт гидравликалық қысым күшімен дөңгелектеріңізді тиімді қысып отырасыз. Нақты механизм органикалық, металл немесе керамикалық тежегіш жастықшалар арасында қысылған әрбір шина мен доңғалақ торының арасына қыстырылған диск тәрізді металл роторларды қамтиды.
Ескі көліктерде және кейбір жеңіл жүк көліктерінің артқы тежегіштерінің орнына тиімділігі төмен барабандар мен тежегіш аяқ киімдер пайдаланылады. Кез келген жағдайда, көлік төсемдер мен дискілер немесе аяқ киім мен барабандар арасында пайда болатын үлкен үйкеліске байланысты баяулайды. Бұл үйкеліс негізінен кинетикалық энергияны жылу энергиясына (кейде үлкен шуға) айналдырады және нәтижесінде көлігіңіз баяулайды.
Дәстүрлі тежегіштердің мәселесі мынада, қозғалтқыш бұл кинетикалық энергияны қалыптастыру үшін көп отын жұмсауы керек болды және тежегіштер оны жылуға айналдырғанда, ол негізінен босқа кетеді.
Регенеративті тежеудің негізгі идеясы - әртүрлі технологиялар сол кинетикалық энергияның бір бөлігін қалпына келтіруге, оны электр энергиясына түрлендіруге, содан кейін оны қайта пайдалануға мүмкіндік береді.
Регенеративті тежегіштер қалай жұмыс істейді?
Регенеративті тежеу технологиясының ең кең тараған түрі электр қозғалтқышын генератор ретінде қайта тағайындайды, сондықтан регенеративті тежегіштер гибридті және электрлі көліктерде жиі кездеседі.
Қалыпты жұмыс кезінде электр қозғалтқышы батареядан қуат алып, оны көлікті жылжыту үшін пайдаланады. Тежегіш педалі басылғанда, электр қозғалтқышы бұл процесті кері қайтарып, айналмалы доңғалақтармен жұмыс істейтін генераторға айналады және электр қуатын батареяға қайтара алады.
Регенеративті тежегіштер аккумуляторды зарядтағышқа қоспай-ақ тиімді зарядтайтындықтан, электрлік көлік жағдайында немесе гибридте генераторды пайдаланбай, көліктің жалпы тиімділігі артады. Бұл зарядтар немесе жанармай құю арасында көбірек мильге айналады.
Регенеративті тежегіштер кинетикалық энергияны тиімді түрде электр энергиясына айналдыратындықтан, олар аккумуляторды зарядтаумен қатар көлікті баяулатуға қабілетті. Дегенмен, регенеративті тежеу жүйесінің тиімділігіне шектеулер бар. Негізгі мәселелердің бірі - регенеративті тежегіштер жоғары жылдамдықтағы сияқты төмен жылдамдықта жақсы жұмыс істемейді. Регенеративті тежеуге тән шектеулердің арқасында көптеген көліктер қосымша дәстүрлі тежеу жүйесімен жабдықталған.
Дәстүрлі рульдік басқару, тежеу және жеделдету басқару элементтері сым арқылы жүретін жүйелердің резервтік көшірмесі ретінде жиі қосылатын сияқты, дәстүрлі тежегіштер де регенеративті тежеу үшін резервтік көмек ретінде қызмет ете алады. Дәстүрлі жүйелер жабдық істен шыққанда ғана іске қосылуы мүмкін немесе оларды үнемі регенеративті тежеумен бірге пайдалануға болады.
Регенеративті тежегіштердің шектеулері
Төмен жылдамдықта регенеративті тежеу тиімділігінің табиғи төмендеуінен басқа, технология бірқатар басқа шектеулерге де ұшырайды. Ең көрнектілеріне мыналар жатады:
- Регенеративті тежеу тек жетек доңғалақтарында жұмыс істейді: Электрлік көлік толық жетекті болмаса, әр доңғалақ үшін қозғалтқышы бар болса, онда роторы жоқ дөңгелектер жұмыс істемейді. регенеративті тежеу мүмкіндігін пайдалана алады.
- Дүрбелеңді тоқтату ақаулары: Регенеративті тежегіштер әдетте дүрбелеңді тоқтату жағдайында жеткілікті тежеу күшін қамтамасыз етпейді. Дәстүрлі тежегіштер әлі де жақсы жұмыс істейтін аймақ.
- Батарея мен қозғалтқыш шектеулері: Регенеративті жүйенің тиімділігі энергия сақтау жүйесінің сыйымдылығы және электр қозғалтқышының шығысы сияқты факторлармен шектеледі.
- Тек электрлі және гибридті көліктермен жұмыс жасаңыз: Дәстүрлі регенеративті жүйелер электрлі емес, гибридті емес көліктермен үйлеспейді. Бұл көліктерде электр қозғалтқыштары болмағандықтан, регенеративті тежеуді енгізу қымбат әрі күрделі.
- Динамикалық тежеу шектеулері: Кейбір регенеративті жүйелер қалпына келтірілген кинетикалық энергияны сақтамайтын қосымша «динамикалық тежеуді» қолдануға мәжбүр.
Сыйымдылық тежегіштері және дәстүрлі жану қозғалтқыштары
Регенеративті тежеу жүйелері әдетте электр энергиясын өндіру үшін электр қозғалтқыштарына сүйенетіндіктен, олар ішкі жану қозғалтқыштарын пайдаланатын көліктермен үйлеспейді. Дегенмен, дәстүрлі іштен жанатын қозғалтқыштарға қолдануға болатын кейбір балама регенеративті технологиялар бар.
Осындай жүйенің бірі электр энергиясын жылдам сақтау және босату үшін үлкен конденсаторларды пайдаланады, содан кейін ол төмендеткіш трансформатор арқылы өтеді. Содан кейін 12 вольт шығысы көліктің электр жүйесіне беріледі, ол қозғалтқыштан біраз жүк түсіреді. Бұл технология қазіргі уақытта жанармай тиімділігін 10 пайызға дейін арттыруға қабілетті, бірақ ол әлі бастапқы сатысында.
Қандай көліктер регенеративті тежегіштерді пайдаланады?
Гибридті және электрлі көліктердің көпшілігі регенеративті тежеу жүйесінің кейбір түрін пайдаланады. Chevrolet, Honda, Nissa, Toyota және Tesla сияқты OEM компаниялары гибридті және электрлік көліктерінде регенеративті тежеу технологиясын қолдана бастады. Регенеративті тежеудің кейбір түрін пайдаланатын гибридті емес көліктер айтарлықтай сирек кездеседі, бірақ BMW және Mazda екеуі де белгілі модельдердегі технологияны ерте қолданғандар болды.
