Негізгі ұсыныстар
- Германия пойыздар паркін сутегімен жүретін етіп өзгертті.
- Сутегі жасыл отын, бірақ оны өндіру экологиялық тұрғыдан қымбат.
-
Сутегімен жанармай құю қымбат әрі қиын.
Сутегімен жұмыс істейтін көліктер әлі де газбен жүретін көліктерді алмастырған жоқ, себебі біз кіргіміз келеді. Бірақ пойыздар ше?
Германия өзінің Төменгі Саксония аймағында алпыс мильдік желідегі тепловоздарды ауыстырып, сутегімен жұмыс істейтін 14 пойызды орналастырды. Сутегі нөлдік шығарындылары бар отын болып табылады және бар дизельді жанармай құю инфрақұрылымына кері әсер етуі мүмкін. Бұл газбен жүретін көліктерді де тамаша алмастыратын сияқты, өйткені біз электрлі көліктер сияқты зарядтау парадигмасын толығымен өзгертудің қажеті жоқ еді. Бірақ шындық, сіз болжағаныңыздай, күрделірек.
"Бір қарағанда, сутегімен толтыру газ толтырғандай көрінеді. Сіз оны сорып алып, кетесіз ", - деді CarVertical негізін қалаушы Арнас Василиаускас Lifewire-ке электрондық пошта арқылы. "Сондай-ақ сутегімен жұмыс істейтін көліктерді пайдалану өте жағымды. Олардың салмағы жеңіл және қозғалатын бөлшектері аз, сондықтан діріл азырақ, қазіргі сутегі көліктерін керемет тыныш әрі тегіс жүргізуге мүмкіндік береді."
Бұл газ
Бірден қиын болады. Газ, атына қарамастан, қоршаған орта температурасында сұйық, ал сутегі оны сұйық күйде ұстау үшін үлкен қысымда ұстау керек. Ал сутегі сұйытылған мұнай газынан да күрделірек.
«Толтыруға бес минут кетсе де, сутегі үшін зарядтау станциялары өте қымбат, өйткені олар өте жоғары қысымда жұмыс істейді», - деді автокөлік энтузиастары Петар Дзажа Lifewire-ге электрондық пошта арқылы. "Мысалы, әдеттегі LPG көлігіндегі газ қысымы шамамен 10 бар [145psi] болса, сутегі көліктерінде бұл 700 бар [10,000 psi]."
Бұл сондай-ақ сутегі сорғысының қарапайым газ сорғысына қарағанда әлдеқайда қымбат тұратынын білдіреді және бұл көлікке газ құйып жатқанда темекі шегуді талап ететін жігітке жеткенше.
"Сутегін жер асты табиғи газ тарату құбырлары сияқты қолданыстағы инфрақұрылым арқылы тарату мүмкін емес. Арнайы тарату жүйесі үлкен шығындармен қажет болады ", - деді Green Car Journal журналының қызметкері Рон Коган Lifewire-ке электрондық пошта арқылы. «Бұл мұны істеу мүмкін емес немесе жасалмауы керек дегенді білдірмейді… бұл айтарлықтай қаржылық міндеттемені талап етеді. Әзірге сутегі бензинге ұқсамайды, үлкен жүк көліктерімен тасымалданады."
Сондықтан сутегімен жұмыс істейтін көліктер салыстырмалы түрде аз. Оларды толтыратын жер жоқ және бар жанармай құю станцияларын түрлендіруге немесе қосуға болатын сияқты, бірақ құны соншалықты жоғары болғандықтан, жолда сутегі көліктері көп болмайынша ешкім мұны істей алмайды.
Таза емес
Сутегінің тағы бір кемшілігі - әсіресе жасыл емес. Оны оттегімен күйдіргенде, ол суға айналады (бірақ ол азот оксидтерін де шығара алады. Бұл бөлік жақсы және сутегінің басты назар аударатын жерінің бірі. Мәселе оны өндіруде.
"Бүгінгі таңда қолданылатын сутегінің көпшілігі метаннан (қазбалы отын) алынады және бұл сутегі "жасыл" отын болып саналмайды, дегенмен сутегінің өзі пайдаланылып жатқан кезде таңғажайып таза отын болып табылады. "Жасыл" сутегін сутегі мен оттегіге бөлу үшін суды электролиздеу арқылы жасауға болады және бұл шындап зерттелуде. Мәселе мынада, бұл процесті орындау үшін көп энергия (электр энергиясы) қажет », - дейді Коган.
Ең дұрысы, бұл энергия жаңартылатын көздерден алынады, бірақ сіз жаңартылатын энергияның үлкен көлемін өндіргеннен кейін, неге оны электр машиналарын зарядтау үшін бар сымдарды жібермеске?
Барлығы бортында
Пойыздар дегенмен мүлдем басқа ұсыныс болуы мүмкін. Еуропаның теміржол желісінің көп бөлігі электрлендірілген, бірақ егер сіз тек дизельдік желімен нөлден бастасаңыз, сутегі мағынасы бар. Қайта толтыратын жанармай құю нүктелері әлдеқайда аз, сондықтан жанармай құюды кәсіби мамандар жүргізетіндіктен, ол қауіпсізрек болуы керек.
"Пойыздың сутегімен жүруі де қарапайым, бірақ әуе сымдарына қарағанда инфрақұрылымға әлдеқайда аз инвестицияны қажет етеді. Пойызда кез келген бағыт үшін сутегі жеткілікті болады", - дейді Коган.
Бір қарағанда сутегімен толтыру газ толтырылғандай көрінеді. Оны сорып алып, кетесіз.
Қазбалық отынды ауыстыру қиын, өйткені олар біздің барлық істерімізбен тығыз байланысты. Бізге жанармайдың бір түрін басқасына ауыстырудан гөрі үлкен өзгерістер қажет. Біздің ең үлкен проблемаларымыздың бірі - көліктердің өзі. Біз оларға тым үйреніп қалдық, кейбір аймақтарда қалалар солардың айналасында жасалған.
Сутегі станцияларының желілерін құрудың немесе жеткілікті аккумуляторлар салу үшін әлемді қазып алудың орнына, біз көліктерден бас тартуды қарастыруымыз керек. Қалаларға олардың қажеті жоқ, қоғамдық көлікті электрге ауыстыру әбден мүмкін – трамвайлар мен жерасты метролары мұны қазірдің өзінде жасайды.
Шындық мынада: заттарды тазалаудың жаңа тәсілдері туралы ойланатын кез келді.
