Дәстүрлі тежеу жүйелері өткен ғасырда көп өзгерген жоқ, сондықтан тежегіш-сым технологиясы тұжырымдамасы автоөндірушілер мен жұртшылық қабылдағысы келмейтін өзгерісті білдіреді. Тежеу электр құралдары арқылы тежеуді басқаратын тежеу жүйелеріне жатады.
Гидравликалық тежегіштердің жайлылығы
Дәстүрлі тежеу жүйелерінде тежегіш педальды басу гидравликалық қысым жасайды, ол тежегіш аяқтарын немесе төсемдерін белсендіреді. Ескі жүйелерде педаль негізгі цилиндр деп аталатын гидравликалық құрамдас бөлікке тікелей әсер етеді. Заманауи жүйелерде әдетте вакууммен жұмыс істейтін тежегіш күшейткіш педальдың күшін арттырады және тежеуді жеңілдетеді.
Тежегішті сым арқылы тежеу бұл байланысты үзеді, сондықтан кейбіреулер бұл технологияны дроссельді электронды басқаруға немесе сым арқылы басқаруға қарағанда қауіптірек деп санайды.
Негізгі цилиндр іске қосылғанда, ол тежеу желілерінде гидравликалық қысым жасайды. Бұл қысым кейіннен әрбір дөңгелектегі қосалқы цилиндрлерге әсер етеді, олар роторды тежегіш төсемдер арасына қысады немесе тежегіш аяқтарын сыртқа қарай барабанға басады.
Қазіргі гидравликалық тежеу жүйелері бұдан күрделірек, бірақ бірдей жалпы принцип бойынша жұмыс істейді. Гидравликалық немесе вакуумдық тежегіш күшейткіштер жүргізушінің қолдануы керек күш мөлшерін азайтады. Бұғаттауға қарсы тежегіштер және тартқышты басқару жүйелері сияқты технологиялар тежегіштерді автоматты түрде қосуға немесе босатуға қабілетті.
Электрлік және электрогидравликалық тежегіштер дәстүрлі түрде тек тіркемелерде қолданылады. Тіркемелерде тежегіш шамдары мен бұрылыс сигналдары үшін электр қосылымдары болғандықтан, электр гидравликалық бастапқы цилиндрге немесе электр жетектеріне сымды қосу оңай. Ұқсас технологиялар OEM-де қол жетімді, бірақ тежегіштердің қауіпсіздік тұрғысынан маңызды сипаты автомобиль өнеркәсібінің тежегіш-сым технологиясын қабылдаудан тартынуына әкелді. Дегенмен, өздігінен жүретін және көмекші жүргізу жүйелерінің өсуімен тежеу сымы кеңірек қолданыла бастады.
Электрогидравликалық тежегіштер қысқаша тоқтау
Ағымдағы тежеу жүйесі толығымен электронды емес электрогидравликалық үлгіні пайдаланады. Бұл жүйелерде гидравликалық жүйелер бар, бірақ жүргізуші тежеу педальын басу арқылы негізгі цилиндрді тікелей іске қоспайды. Оның орнына, негізгі цилиндр басқару блогымен реттелетін электр қозғалтқышы немесе сорғы арқылы іске қосылады.
Электрогидравликалық жүйеде тежеу педальын басқан кезде басқару блогы әр дөңгелекке қанша тежеу күші қажет екенін анықтау үшін бірқатар сенсорлардан алынған ақпаратты пайдаланады. Содан кейін жүйе әр суппортқа гидравликалық қысымның қажетті мөлшерін қолдана алады.
Электрогидравликалық және дәстүрлі гидравликалық тежеу жүйелерінің тағы бір негізгі айырмашылығы - қысымның қаншалықты әсер ететіндігі. Электр-гидравликалық тежеу жүйелері әдетте дәстүрлі жүйелерге қарағанда жоғары қысымда жұмыс істейді. Гидравликалық тежегіштер қалыпты жүргізу жағдайында 800 PSI шамасында жұмыс істейді, ал Sensotronic электрогидравликалық жүйелері қысымды 2 000 және 2 300 PSI арасында ұстайды.
Электромеханикалық жүйелер шын мәнінде сым арқылы тежеледі
Өндірістік үлгілер әлі де электрогидравликалық жүйелерді пайдаланғанымен, шынайы тежеу арқылы сым технологиясы гидравликаны толығымен жояды. Бұл технология тежеу жүйелерінің қауіпсіздік тұрғысынан маңызды сипатына байланысты ешбір өндіріс үлгілерінде көрсетілмеген. Дегенмен ол маңызды зерттеулер мен сынақтардан өтті.
Электро-гидравликалық тежегіштерден айырмашылығы, электромеханикалық жүйедегі компоненттер электронды. Калибрлерде гидравликалық қайталама цилиндрлердің орнына электрондық жетектер бар және барлығы жоғары қысымды бастапқы цилиндрдің орнына басқару блогымен басқарылады. Бұл жүйелер сонымен қатар температураны, қысқыш күшін және әрбір калибрдегі жетек орнының сенсорларын қоса, әртүрлі қосымша жабдықты қажет етеді.
Электромеханикалық тежегіштерге күрделі байланыс желілері кіреді, өйткені әрбір калибр тежеу күшінің тиісті мөлшерін жасау үшін бірнеше деректер кірісін алады. Бұл жүйелердің қауіпсіздік тұрғысынан маңызды сипатына байланысты әдетте калибрлерге өңделмеген деректерді жеткізу үшін артық, қосымша шина болады.
Тежегерлік сым технологиясының жабысқақ қауіпсіздік мәселесі
Гидроэлектрлік және электромеханикалық тежеу жүйелері дәстүрлі жүйелерге қарағанда ықтимал қауіпсіз. Дегенмен, ABS, ESC және ұқсас технологиялармен көбірек интеграциялану мүмкіндігіне байланысты қауіпсіздік мәселелері бұл жүйелерді тоқтатты. Дәстүрлі тежеу жүйелері сәтсіздікке ұшырауы мүмкін және істен шығуы мүмкін, бірақ гидравликалық қысымның апатты жоғалуы ғана жүргізушінің тоқтауын немесе баяулауын толығымен болдырмайды. Күрделі электромеханикалық жүйелерде көптеген ықтимал сәтсіздік нүктелері болады.
Тұйықталу талаптары және тежеу сымы сияқты қауіпсіздік үшін маңызды жүйелерді әзірлеуге арналған басқа нұсқаулар ISO 26262 сияқты функционалдық қауіпсіздік стандарттарымен реттеледі.
Brake-Bi-Wire технологиясын кім ұсынады?
Қосымша және аз деректер көлемімен жұмыс істей алатын жүйелер сайып келгенде электромеханикалық тежеу арқылы сым технологиясын кеңінен қолдану үшін жеткілікті қауіпсіз етеді. Осы кезде тек бірнеше OEM компаниясы электрогидравликалық жүйелермен тәжірибе жасады.
Toyota 2001 жылы өзінің Estima Hybrid үшін электрогидравликалық тежеу жүйесін енгізді. Оның электронды басқарылатын тежегіш (ECB) технологиясының нұсқалары содан бері қол жетімді. Технология алғаш рет АҚШ-та 2005 жылы Lexus RX 400h үлгісінде пайда болды.
Тежегерлік технологияның іске қосылмауынан зардап шеккен мысал ретінде Mercedes-Benz компаниясының 2001 модель жылы үшін енгізілген тежегіштерді басқару (SBC) тежеуіш тежегішін басқару (SBC) жүйесін алып тастауы болды. Жүйе 2004 жылы қымбат қайтарып алғаннан кейін 2006 жылы ресми түрде шығарылды, Mercedes дәстүрлі гидравликалық тежегіш жүйесі арқылы өзінің SBC жүйесінің бірдей функционалдығын ұсынатынын мәлімдеді.
