Қауіпсіздік жастықтары - көлік соқтығысты сезгенде іске қосылатын пассивті шектеулер. Жүргізуші немесе жолаушы байлаған кезде ғана жұмыс істейтін қауіпсіздік белдіктерінен айырмашылығы, қауіпсіздік жастықтары қажетті сәтте автоматты түрде іске қосылуға арналған.
Америка Құрама Штаттарындағы барлық жаңа көліктерде жүргізуші мен жолаушыларға арналған алдыңғы қауіпсіздік жастықтары бар, бірақ көптеген автоөндірушілер бұл ең төменгі талаптан асып түседі.
Қауіпсіздік жастықтарын өшіру
Пане жастықшалары оларды қосудың қажеті болмайтындай етіп жасалған, бірақ кейде оларды өшіруге болады. Көлікте жолаушылар жағындағы қауіпсіздік жастықшаларын өшіру опциясы болса, өшіру механизмі әдетте сызықшаның жолаушылар жағында орналасады.
Жүргізушінің бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларын өшіру процедурасы әдетте күрделірек және дұрыс емес процедураны орындау қауіпсіздік жастықшасының ашылуына әкелуі мүмкін. Жүргізушінің бүйірлік қауіпсіздік жастығы сізді жарақаттауы мүмкін деп алаңдасаңыз, ең жақсы әрекет ету әдісі - білікті маман механизмді өшіру.
Қауіпсіздік жастықтары қалай жұмыс істейді?
Қауіпсіздік жастығы жүйелері әдетте бірнеше сенсорлардан, басқару модулінен және кем дегенде бір қауіпсіздік жастығынан тұрады. Датчиктер апат болған жағдайда бұзылуы мүмкін орындарға орналастырылған және акселерометрлерден, доңғалақ жылдамдығы сенсорларынан және басқа көздерден алынған деректер қауіпсіздік жастықшасының басқару блогын береді. Арнайы жағдайлар анықталса, басқару блогы қауіпсіздік жастықшаларын іске қосады.
Әрбір қауіпсіздік жастығы сөніп, сызықшада, рульдік доңғалақта, орындықта немесе басқа жерде орналасқан бөлімге оралған. Олардың құрамында химиялық отын және отынды тұтандыратын инициатор құрылғылары бар.
Басқару блогы алдын ала анықталған жағдайларды анықтаған кезде, ол бір немесе бірнеше инициатор құрылғыларын іске қосу үшін сигнал жібереді. Содан кейін химиялық отын жағылады, ол қауіпсіздік жастықшаларын азот газымен тез толтырады. Бұл процестің жылдам орындалатыны сонша, қауіпсіздік жастығы шамамен 30 миллисекунд ішінде толығымен ашылады.
Қауіпсіздік жастығы ашылғаннан кейін оны ауыстыру керек.
Пане жастықшалары жарақаттардың алдын алады
Химиялық жарылыс түрі қауіпсіздік жастықшаларын белсендіретіндіктен және құрылғылар тез ашылатындықтан, олар адамдарды жарақаттауы немесе өлтіруі мүмкін. Қауіпсіздік жастықтары әсіресе кішкентай балалар мен жол-көлік оқиғасы кезінде рульге немесе сызықшаға жақын отырған адамдар үшін қауіпті.
Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасының мәліметі бойынша, 1990-2000 жылдар аралығында шамамен 3,3 миллион қауіпсіздік жастықшасы іске қосылды. Агенттік осы уақыт ішінде 175 өлім мен бірнеше ауыр жарақаттарды тіркеді. Дегенмен, NHTSA сонымен бірге технология сол уақыт аралығында 6000-нан астам адамның өмірін сақтап қалды деп есептеді.
Бұл өлім-жітімнің айтарлықтай төмендеуі, бірақ өмірді сақтайтын осы технологияны дұрыс пайдалану өте маңызды. Бойы қысқа ересектер мен кішкентай балалар жарақат алу ықтималдығын азайту үшін ешқашан алдыңғы қауіпсіздік жастықшасының ашылуына ұшырамауы керек. 13 жасқа толмаған балалар қауіпсіздік жастықшасы сөндірілмейінше көліктің алдыңғы орындығына отырмауы керек және артқы орындықтарды ешқашан алдыңғы орындыққа қоюға болмайды. Сондай-ақ қауіпсіздік жастығы мен жүргізуші немесе жолаушының арасына заттарды қою қауіпті болуы мүмкін.
Пане жастықшасы технологиясы қалай дамыды
Бірінші қауіпсіздік жастықшасының дизайны 1951 жылы патенттелген, бірақ автомобиль өнеркәсібі технологияны қабылдауда баяу болды. Қауіпсіздік жастықтары 1985 жылға дейін Америка Құрама Штаттарында стандартты жабдық ретінде көрсетілмеді және технология одан кейінгі жылдарға дейін кең таралғанын көрмеді. 1989 жылы пассивті шектеу заңнамасы барлық автомобильдерде жүргізушінің бүйірлік қауіпсіздік жастығы немесе автоматты қауіпсіздік белбеуі болуын талап етті, ал 1997 және 1998 жылдардағы қосымша заңнама жеңіл жүк көліктері мен қос алдыңғы қауіпсіздік жастықтарын қамту мандатын кеңейтті.
Әуе жастықшасы технологиясы әлі де 1985 жылы қолданылған негізгі қағидалар бойынша жұмыс істейді, бірақ конструкциялар жақсарды. Бірнеше жыл бойы қауіпсіздік жастықтары салыстырмалы түрде мылқау құрылғылар болды. Егер сенсор іске қосылса, жарылғыш заряд іске қосылып, қауіпсіздік жастығы ашылды. Заманауи қауіпсіздік жастықтары күрделірек және олардың көпшілігі жүргізуші мен жолаушының орнын, салмағын және басқа сипаттамаларын есепке алу үшін автоматты түрде калибрленеді.
Заманауи смарт қауіпсіздік жастықтары аз күшпен үрленетіндіктен немесе жағдайлар қажет болса мүлде ашылмайтындықтан, олар әдетте бірінші буын үлгілеріне қарағанда қауіпсіз. Жаңа жүйелерде басқа жағдайларда жарақаттануды болдырмауға көмектесетін көбірек қауіпсіздік жастықтары мен әртүрлі типтегі қауіпсіздік жастықшалары бар. Алдыңғы қауіпсіздік жастықтары жанама соқтығыстарда, аударылып кетуде және басқа апат түрлерінде пайдасыз, бірақ көптеген заманауи көліктерде қауіпсіздік жастықтары басқа жерлерде орнатылған.
