Батареялардың болашағы керемет естіледі. Бірдей көлемдегі кеңістікте көбірек сыйымдылық (бұл кеңірек ауқымды білдіреді) және шамамен бес минут зарядтау уақыты болады.
Жергілікті Chevron станциясы ChEVron (ол жерде не істегенімді қараңыз) зарядтау орнына айналады. Электрлік көліктер (EV) жеңілірек, арзанырақ болады және газбен жүретін көлік сияқты тезірек жолға қайта оралады. Барлық осы сиқырдың көзі қатты күйдегі батареялар және олар әлемді өзгертеді. Жақын арада көлікте біреуді күтіп деміңізді ұстамаңыз.
Бірнеше ай сайын компания, кейде ірі автомобиль өндіруші әлемге қатты күйдегі батареялардың жақын жерде екенін хабарлайды. Біз әрқашан маңызды серпілістен бес жыл өткендей сезінеміз. Бір үлкен хабарландыруда біз EV туралы білетіндердің бәрі бір түнде өзгереді және сіздің кіреберіс жолыңыздағы бұл EV автомобильдердің iPod-ы басып алған портативті CD-ойнатқыштың төрт доңғалақты баламасы болады.
Болашақ… Кейінірек
Соңғы екі жылда осындай екі жаңалық болды. Toyota 2025 жылы жолда қатты күйдегі прототипті көлік болатынын жариялады, ал Samsung 500 миль қашықтыққа жететін батареяны таныстырды.
Samsung-тың бұл жетістігі - оны тек 1000 рет қайта зарядтауға болады. Бұл күнделікті жүргізуші үшін бұл үш жылға созылуы мүмкін дегенді білдіреді. Ешкім ең қымбат құрамдас бөлікті ауыстыру қажет болғанша үш жыл қызмет ететін көлікті қаламайды.
Бұл жалпы жұртшылық үшін дайын емес, бірақ 1000 заряд қатты күйдегі батареяларды зерттеу үшін тамаша жаңалық. Бұл батареяларға қатысты ең үлкен мәселе, олар тез зарядталатын және өте тығыз болғанымен, ұзаққа шыдамайды.
Мәселе батареялардағы литий металл анодтары болып табылады. Зарядтау және разряд циклдері кезінде олар электролитке кішкентай тесіктерді қазып, батареяны өлтіретін қысқа тұйықталуларды тудыратын дендриттер деп аталатын кішкентай кристалдарды өсіреді.
Көпшілігіміз үшін шындық мынада: бүгін жолдағы және алдағы бірнеше жылда қолжетімді электр машиналары бізге автомобиль/жүк көлігі/жол талғамайтын көлік/немесе фургон қажет нәрселердің 95%-ын орындайды.
Дәл қазір мұндағы әрбір компания электролиттерді ұсақтайтын ұсақ кристалдарсыз технологияның барлық тамаша артықшылықтарына ие қатты күйдегі батареяны қалай жасау керектігін анықтауға тырысуда. Зерттеу жалғасуда және жолда қатты күйдегі аккумулятормен жұмыс істейтін көлікті көрсек те, бұл келесі бір-екі жыл ішінде жергілікті автосалоннан бір көлікті көреміз дегенді білдірмейді.
Автокөлік дәрежесі
Өкінішке орай, автомобиль әлемінде технология олай жұмыс істемейді. Әділ болу үшін, тіпті смартфондар мен компьютерлер әлемінде де технология жұмыс істемейді. Біреу сахнаға шығып, көрерменді келесі үлкен нәрсемен таң қалдырмас бұрын, жаңа жабдықты жетілдіру үшін жылдар, кейде ондаған жылдар қажет.
Әлем үшін бәрі бір сәтте өзгерген сияқты, бірақ бұл жаңа нәрсенің артында тұрған инженерлер мен ғалымдар сіздің өміріңіз жақсы болуы үшін тым көп кештер мен демалыс күндерін достары мен отбасыларынан алшақ өткізген болуы мүмкін. Смартфоныңыздың аппараттық құралды жаңартуына байланысты сәл жақсырақ.
Бұл уақыттың көп бөлігі жаңа жабдықтың мақсатына сай жұмыс істейтініне және қауіпсіз екеніне көз жеткізу үшін жұмсалады. Аппараттық құралды орындаудағы немесе өндірудегі кішкене қате құрылғының істен шығуын немесе одан да жаманы қауіпті екенін білдіруі мүмкін.
Мәселелер элементтерді "автомобильдік үлгідегі" ету қажеттілігімен қиындады. Көлікке кіретін кез келген нәрсе стресс пен ұзақ өмір сүру сынақтарынан өтуі керек. Бұл құрамдас бөліктер қатты ыстыққа, нөлден төмен температураға, жүздеген мың миль тербелістерге, суға, шаңға, төгілген кофеге, соқтығыстарға, жәндіктерге… шынымен де көлікте болуы мүмкін кез келген нәрсеге төтеп беруі керек.
Масштабтау
Содан кейін барлық жеке элементтерді сынақ көлігіне салып, олардың басқа құрамдастармен қалай әрекеттесетінін көру үшін қайтадан сынақтан өткізу керек. Осының барлығын орындағаннан кейін, сіз олардың көпшілігін құруыңыз керек, деп атап өткендей, электрлі көліктердегі батареялардың денсаулығын өлшеуге арналған бағдарламалық жасақтаманы құрастыратын Voltaiq компаниясының негізін қалаушы және бас технологиялық директоры Эли Леланд.
Қатты күйдегі аккумуляторлар әсерлі жетістіктер көрсетті, бірақ бұл технологиялардың оны өндірістік көліктерге айналдыруға кем дегенде бірнеше жыл қалды. Толық, үлкейтілген ұяшық дизайнын алғаннан кейін, әлі де бірнеше жыл қажет болады. автокөлікке арналған аккумуляторды автомобильдің қуат тізбегіне қойылатын талаптарды ескере отырып, сәйкестендіру үшін », - деді Леланд Lifewire-ке электрондық хатта.
"Қатты күйдегі батарея сияқты жаңа нәрсе үшін сіз бірнеше итерацияны күтесіз, және бұл инженерлік циклдар қосылады. Дегенмен, технология көп уәде береді және сіз мұны істеуіңіз мүмкін. Қатты күйдегі батареяларды көлікке жасамас бұрын, киетін құрылғылар немесе мобильді электроника сияқты тұтынушылық қолданбаларда қараңыз."
Иә, қатты күй келеді және ол керемет болады. Бірақ бұл да көп уақытты қажет етеді, ал әзірше литий-иондық батареялардағы жетістіктер жалғасуда және сол технологиямен жұмыс істейтін көліктер уақыт өткен сайын тығызырақ болады және тезірек зарядталады.
Көпшілігіміз үшін шындық мынада: бүгін жолдағы және алдағы бірнеше жылда қолжетімді электр машиналары бізге автомобиль/жүк көлігі/жол талғамайтын көлік/немесе фургон қажет нәрселердің 95%-ын орындайды. Сондықтан иә, болашаққа қараңыз, бірақ дәл қазір болып жатқан нәрсені жіберіп алмау есебінен емес. Мұны телефондар арқылы жасасаңыз, қалтаңызда әлі де Nokia болады.
Электронды көліктер туралы көбірек білгіңіз келе ме? Бізде электрлі көліктерге арналған толық бөлім бар!
