Негізгі ұсыныстар
- Startup Merlin Labs автономды жүк және жолаушы ұшақтарында жұмыс істейді.
- Толық экипажы бар, өздігінен ұшатын әуе лайнерінің мәнін көру қиын.
- Жоқ, ұшақтар "негізінен өздері ұшпайды".
Ұшқышсыз ұшақтар жүргізушісіз көліктерге қарағанда әлдеқайда мағыналы, бірақ сіз оның ішіне кіре аласыз ба?
Өздігінен ұшатын ұшақтар стартапы Merlin Labs аспанға ұшқышсыз жүк және жолаушы ұшақтарын салғысы келеді. Ұшақтар өздігінен ұшатын, соның ішінде ұшып-қонатын және жердің бір жерінде қашықтағы оператор болатын, көптеген ұшақтарды бақылайтын, мысалы, әуе қозғалысын басқару құралы сияқты. Бірақ ұшқышты ұшақтан алып тастауымыз керек пе? Автономды рейстер қауіпсіз бола ма? Кез келген жолаушы бортқа мінеді ме?
«Бәрі жақсы әрі бірқалыпты болғанша, ұшқыш қажет емес», - деді ардагер әуе компаниясының ұшқышы Мартин Плетцер Lifewire-ге электрондық пошта арқылы. "Бірақ компьютерлер бұзылып, жағдай нашарлай бастағанда, сізде көк жағын жоғары ұстап, жай ғана ұшып кететін біреу болуы керек."
Не маңызды?
Автономды және қашықтан басқарылатын ұшқышсыз ұшақтар сіздің ұшағыңызды атып түсіру қаупі бар әскерде мағынасы бар. Бірақ коммерциялық және жүк рейстері үшін ұшқыштан бас тартудың басты себебі - шығындар. Payscale мәліметтері бойынша, коммерциялық ұшқыштың орташа жалақысы шамамен 83 000 долларды құрайды, ал негізгі жалақысы 168 000 долларға дейін жетеді. Сосын екінші ұшқыш.
Тағы бір ескеретін мәселе - қауіпсіздік, бірақ коммерциялық әуе компаниялары қазірдің өзінде саяхаттаудың ең қауіпсіз жолдарының бірі болып табылады. Әлде олар ма? The Verge-ге берген сұхбатында Merlin Labs бас директоры Мэтт Джордж ұшақтар автоматтандырылған, ал ұшқыштар аз тәжірибе немесе нақты бақылауға ие болғаны сонша, адам ұшқыштар қателескен кезде дұрыс басқаруға қабілетсіз деп мәлімдейді. Оның айтуынша, барлығын толығымен автоматты түрде жасаған дұрыс.
Адамдар сенетініне қарамастан, ұшу экипаждың үлкен үлесін қосатын өте практикалық операция болып қала береді.
"Бізге кабинада адамдар керек болғанша, оларды мұқият жаттықтырыңыз және оларды шебер ұстаңыз", - дейді Плетцер. "Егер сіз оларды кабиналарда ұстасаңыз, бірақ басқару циклінен шығарсаңыз, олар ұзақ мерзімді перспективада сәтсіздікке ұшырайды (авариялар көрсеткендей)."
Өздігінен ұшатын ұшақтар
Автономды ұшақтар өздігінен жүретін көліктерден мүлде басқа ортада жұмыс істейді. Ешқандай жаяу жүргіншіні айналып өтуге болмайды, көлік қозғалысы да жоқ, радар мен транспондерлердің арқасында аспандағы барлық ұшақтардың орны белгілі. Ұшақтардың ешқашан бір-біріне жақындамайтынына көз жеткізу үшін ұшу жолдары мен жылдамдығын есептеуге болады.
Шын мәнінде, әуе лайнерлері өздері ұшады. Әлде олар? Мұны білу үшін біз кейбір ұшқыштардан сұрадық.
"Танымал болжамға қарамастан, бұл мүлдем дұрыс емес", - деді әуе компаниясының ұшқышы және авторы Патрик Смит Lifewire-ке электрондық пошта арқылы. Смит тіпті ұшуды автоматтандырудың шындықтары туралы эссе жазды. "Адамдар сенетініне қарамастан, ұшу экипаждың үлкен үлесін қосатын өте практикалық операция болып қала береді" деп жазады ол.
Бірақ бұл қазір. Біз әскери ұшқышсыз ұшақтардың қашықтан басқару арқылы ұшуға, ұшуға және қонуға болатындығын білеміз. Мұны жолаушыларға немесе жүктерге толы ұшаққа қолдану қиын емес. Ұшақтың көлікке қарағанда апатты сәтсіздік режимі болуы мүмкін болса да, оның буфері де бар. Біраз уақыттан соң шатасып қалса, ұшақ қарсы келе жатқан кептеліске бұрыла алмайды немесе шам бағанасына соғыла алмайды.
Әуе лайнерлеріне жолаушыларды басқаратын және әуе компаниясына қосымша ақшалайтын тамақпен қамтамасыз ететін барлық жұмыс үшін экипаж қажет. Бұл экипаж мүшелері де төтенше жағдайда ұшақты қабылдауға дайындалуы мүмкін бе? Мүмкін.
Ұшқышсыз ұшар ма едіңіз?
Автономды ұшулар үшін ең үлкен кедергі психологиялық болуы мүмкін. Ұшақта ешкім болмаса, қайсымыз өзімізді қауіпсіз сезінер едік?
"Егер бортта жауапты оператор болмаса, жолаушылар ұшаққа отыра ма?" - деп сұрайды Плетцер. "Егер ол Нью-Джерсидегі климаттық оператор бөлмесінде отырса, бортында 280 жолаушы бар ұшағын Үнді мұхитының үстінде дауылды түнде шарлап жүрсе?"
Әуе көлігімен жүру қаншалықты қауіпсіз екенін бәріміз білсек те, көлікте өзімізді бақыттырақ сезінеміз. Автономды және адам басқаратын ұшақтардың шындықтарын көрсету үшін жолаушылардың көпшілігі басқаруды үйретілген адам қалайтынының себептерін қорытындылайтын Плетцердің әңгімесін тыңдайық.
Компьютерлер бұзылып, жағдай нашарлай бастағанда, сізде көк жағын жоғары ұстап, жай ғана ұшып кететін біреу болуы керек.
Ол екі ай бұрын Орталық Еуропаның үстінде түнгі рейс кезінде орын алды.
«Бұл тыныш және әдеттегі түнгі рейс болды, автопилот күткендей бірқалыпты басқарды», - дейді Плетцер. "Қос пилот дәретханаға кетті. Ол жаңа ғана кабинаның есігін жапты, өйткені кабинада бірнеше дабыл қосылды."
"Автопилот және автоматты дроссель сәтсіз аяқталды, бұл ұшақты қолмен басқаруды талап етеді, көптеген жүйелер ақауларды көрсетті, әртүрлі белгілерді сенімсіз етеді. Сонымен, пилоттық басқару негіздеріне қайта оралу: ұшақтың күйін қолмен ұстау, тарту күшін сақтау, қай аспаптардың сенімділігін тексеру, дәретханадан екінші пилотқа қоңырау шалып, мәселені шешуге кірісіңіз."
"Біз оны бірнеше минуттан кейін шештік. Бұл компьютер қысқа уақытқа істен шығып, өзі қайта іске қосылды."
Іс жабық.
