Сіз көшеде келе жатырсыз және көлігіңіздің зарядының 15 пайыздан төмен түскенін байқадыңыз. Зарядтау станциясының орнын анықтау үшін телефоныңыздағы қолданбаны іске қосудың орнына, сіз көлігіңізге зарядтауды бастауды айтасыз және таныс жарқырау батареяның ток қабылдап жатқанын көрсетеді.
Бұл жолдағы сымсыз зарядтаудың арманы және болашағы. Арнайы жолдар зарядтау мүмкіндіктерімен жабдықталған, ал жүйені қолдайтын көліктер жолдан шықпай-ақ шырын алады. Бұл электр машиналарының айналасындағы ең үлкен ауырсыну нүктелерінің бірін жояды: ұзақ жол жүру кезінде зарядтауға кететін уақыт.
Егер және қашан орын алса, бұл керемет болады. Бірақ қатты күйдегі батареялар сияқты, оның жемісті болуы үшін біраз уақыт қажет.
Бұл қалай жұмыс істейді
Жолда жүргенде көліктерді зарядтаудың қолайлы әдісі смартфонды сымсыз зарядтауға арналған технологиямен бірдей. Индуктивті зарядтау екі орамды пайдаланады, біреуі жерде, екіншісі көлікте. Жолға негізделген катушкалар көліктегі катушкамен байланысқан кезде көлік батареясын зарядтайтын электр қуатын тудыратын магнит өрісін жасайтын трансформатор болады.
Бұл әдіске қатысты мәселелердің бірі - катушкалар бір-біріне неғұрлым жақын болса, ол жақсырақ жұмыс істейді. Жерден клиренсі аз электромобильдер, мысалы, жерден жоғары тұрған EV немесе жүк көлігіне қарағанда тезірек зарядталады. Сонымен қатар, магнит өрісі үшін қажет феррит сынғыш және жолдарда бұзылуы мүмкін.
Тағы бір сымсыз жүйе магниттердің орнына жоғары жиілікті электр өрістерін пайдаланады және Корнеллде зерттелуде. Магниттік жүйеге қарағанда оны орналастыру арзанырақ болуы мүмкін, бірақ шын мәнінде жұмыс істеу үшін өте жоғары кернеу деңгейі қажет.
Соңында, рельстік әдіс бар. Жолға электрлендірілген металл жолақ қойылады, ал қуат батареяға қайта беру үшін рельс бойымен жүру үшін қол элементті төмен түсіреді. Жолдың бұл түрі Швецияда 2018 жылы орнатылды және мағынасы бар болса да, ол көптеген мәселелерді тудырады. Мысалы, жолда бірдеңе болғанда не болады және, әрине, қазір әрбір көлікке зарядтау тақтасын жолға дейін түсіретін механизм қажет.
Бұл қалай болғанына қарамастан, көліктер жолды зарядтауды қолдайтын жүйелермен жабдықталуы керек, ал автоөндірушілер қандай да бір технологияны ұзақ мерзімге қолданбас бұрын, қайсысы жеңетінін күтеді.
Бұл қашан болады
Нақты шешімін таппаған барлық жаңа технологиялар сияқты, бұған жауап беру қиынырақ. Корнелл зерттеушілері олардың жоғары жиілікті электрлендірілген жолы шамамен 5-10 жылда дайын болады деп есептейді.
Шынымды айтсам, зерттеушілер сізге уақыт шеңберін бергенде, жоғарырақ санға қараған дұрыс. Бұл оның жұмыс істейтінін дәлелдеп қана қоймайды, сонымен бірге ол қоғамдық жолдар үшін қауіпсіз сертификатталуы керек, бұл көптеген агенттіктердің көптеген жиналыстарын және, әрине, кем дегенде бір адам бізден «ойлану туралы ойлануды» сұрайды. балалар асфальтқа электр қуатын тартуға кірісіп жатқанда.
Бәрі аяқталғаннан кейін біз аймақтық және мемлекеттік көлік органдарымен жұмыс істеуіміз керек. Жолды өзгертпес бұрын, бұл мемлекеттік құрылымдар жолдың күрделі қайта құру қажет екеніне көз жеткізгісі келетін шығар. Зерттеулерден және саясаткерлер мен корпорациялардың ізгі ниетті жинау мүмкіндіктерінен басқа, жақсы жолдың жыртылып, ауыстырылуы екіталай. Бұл тек жолақ немесе саңылаулар сериясы болса да, бұл қуатты талап ететін үлкен іс. Қуат көп.
Сонымен қатар жол құрылысы өте қымбат. Американдық жол және көлік құрылысшылары қауымдастығының мәліметтері бойынша, төрт жолақты тас жолдың бір миль асфальтын салу бір мильге 4 миллионнан 10 миллион долларға дейін тұрады. Жолды өзгерту сәл арзанырақ болса да, бұл әлі де үлкен экономикалық міндет.
Осы мәселелердің барлығын бірге шешіңіз және зерттеу мен шағын жобалардан тыс уақытта 2030-шы жылдардан кейін ірі мемлекетаралық саяхатта EV-ді зарядтауға алаңдамай-ақ жүре аласыз.
Бұдан үміттенген кезде
Қашан (немесе) орын алса, оның тегін болады деп күтпеңіз, сонымен қатар оның кездейсоқ жүзеге асырылуын күтпеңіз. Бастапқыда бұл біраз тәртіпсіздік болады, өйткені барлық жаңа нәрсе өсіп келе жатқан ауырсынуға ие. Бірақ, сайып келгенде, көліктерге жеке есептік жазбалар тағайындалуы мүмкін, мысалы, Electrify America зарядтау станцияларымен және Volkswagen және Ford EV көліктерімен қосылып, зарядталады. Көлік жол бойында зарядтауды бастаған кезде оның шоты жақсы зарядталған.
Осының барлығының орындалу уақыт шкаласы тығызырақ жинақтар мен жылдам зарядтау уақыттарын қамтитын жақсырақ батарея технологиясымен қатар жүреді. Және, мүмкін, қатты күйдегі батареялар. Бұл кезде электр көліктері газбен жүретін көліктерде бір жоғары болады, олар толтыру үшін артқа қарай тартылуы керек.
Егер және қашан орын алса, бұл керемет болады. Бірақ қатты күйдегі батареялар сияқты, оның жемісті болуы үшін біраз уақыт қажет.
Бәрін бастау үшін оны жүзеге асыру үшін саяси ерік болуы керек, сондықтан Мичиган Гретхен Уитмердің осы штатта сымсыз зарядтау жолын салу туралы мәлімдемесі өте маңызды. Зерттеулер бізді әлі күнге дейін жеткізе алады, сондықтан бұл айыпты басқару үкіметке байланысты. Ал дәл қазір электрлі көліктерге қолдау аз дегенде шашыраңқы.
Дәл әзірге біз көліктерімізді айдап келе жатқанда зарядтайтын бұл сиқырлы мемлекет аралық бөлігін армандай аламыз. Электр қуаты үшін ұзақ сапарға шығудың қажеті жоқ EV болашағы керемет естіледі. Біз қалаған жерімізде тоқтаусыз жүре аламыз. Табиғат шақырғанда немесе сіз әлемдегі ең үлкен Дэвид Боуи мұражайының белгісін көрсеңіз, ол британдық теледидарда Space Oddity ойнаған гитарамен толықтырыңыз.
Ол үшін тартылу керек.
Электронды көліктер туралы көбірек білгіңіз келе ме? Бізде электрлі көліктерге арналған толық бөлім бар!
