Негізгі ұсыныстар
- Tesla көліктеріне қауіпті, бұзылған немесе заңсыз мүмкіндіктерді қосуды жалғастыруда.
- Tesla қауіпсіздікті бірінші кезекте автокөлік компаниясы емес, технологиялық стартап сияқты жұмыс істейді.
- Көлік бағдарламалық құралының жаңартулары қауіпсіздік сынағы болуы керек.
Tesla адамдарға қауіп төндіруі мүмкін бағдарламалық құрал жаңартуларын тағы бір рет кері қайтарып алуға мәжбүр болды. Бұл әдетке айнала бастаған сияқты.
Компьютерленген құрылғыларымыздың көпшілігінің тұрақты бета күйінде болуына үйреніп қалдық. Біз күн сайын ақаулармен айналысамыз және жағдай шынымен бұрмаланған кезде «оны өшіріп, қайта қосу керек» екенін білеміз. Мәселе мынада, қазіргі уақытта барлығында дерлік компьютер бар, соның ішінде автомобильдер де. Осы тұрғыдан қарағанда, жеткілікті сынақсыз көліктерге жаңартуларды жіберу абайсыз болып көрінеді.
Көлік жасаушыларды көліктердің өздері сияқты бағдарламалық қамтамасыз ету мүмкіндіктерін қауіпсіздік сынақтарына жіберуге мәжбүрлеу керек шығар.
"Көлік құралдарының бағдарламалық жасақтамасы, егер ол кез келген сыйымдылықта көлік құралын басқара алатын болса, міндетті түрде қауіпсіздік сынақтарынан өтуі керек. Бұл қадамды айналып өту, әсіресе этикалық тұрғыдан алғанда, мүлдем мағынасыз," Николас Крил, ассистент профессоры. Джорджия колледжі мен мемлекеттік университетінің бизнес құқығы және этикасы, "деп Lifewire-ге электрондық пошта арқылы айтты. "Tesla - бұл технологияның қолданылуы қоғамның құқықтық және этикалық стандарттарынан асып түсетін классикалық жағдай."
Аппараттық құрал – бұл бағдарламалық қамтамасыз ету
Телефоныңыздағы бұлтты синхрондау қатесіне байланысты деректерді жоғалту бір нәрсе, бірақ көлік қауіпсіздігі тексерілмегендіктен өлу басқа нәрсе. Автокөліктер соқтығыс сынағы енгізілгенге дейін ондаған жылдар бойы жасалды, сатылды және жүргізілді, бірақ бүгінде көліктердің апат кезінде жолаушыларды қаншалықты қорғайтынын көру үшін қатаң бағаланбауы мүмкін емес сияқты.
"Көлік құралдарының бағдарламалық жасақтамасы көлік құралының аппараттық құралдарын кез келген қуатта басқара алатын болса, міндетті түрде қауіпсіздік сынақтарынан өтуі керек."
Соған қарамастан өндірушілер белсенді пайдаланудағы көліктерге бағдарламалық құрал жаңартуларын жібере алады және жасайды. Бұл жаңартуларды орналастыру алдында дәл сондай қатаң сынақтан өткізу керек емес пе? Өйткені, қазіргі заманғы көлік круиздік бақылаудан Tesla автопилотына дейін артқы көрініс камералары мен тұраққа жақындық туралы ескертулерге дейін бағдарламалық құралға қатты сүйенеді.
Google «Tesla-ны қайтарып алу», және сіз Tesla сайтында тізімдейтін жалпы аппараттық қауіпсіздік ескертулерінен басқа, барлық ақауларды көресіз. Қате бағдарламалық құрал жаңартуының арқасында 54 000 көлік бағдаршамдар арқылы автоматты режимде тоқтамай жүре алды.356 000 көлікте артқы көрініс камерасында ақаулар болған, ал 119 000 көлікте алдыңғы капот ақаулары болған.
Және бұл тек маңызды жүйелік басқару элементтері ғана емес. Tesla-ға үлкен сызықша орнатылған экранда бейне ойындарды ойнауға мүмкіндік беретін жаңартуды итермелеуге рұқсат беру керек пе? Бұл жүргізушінің ойнау мүмкіндігін былай қойғанда, оның көзіне жақын жерде болуы керек нәрсе сияқты емес.
“Tesla шын мәнінде кейбір инновацияларымен шекараны кесіп өтуде. Мысалы, бейне ойындар сияқты көліктегі ойын-сауық құрылғылары кейбір маңызды қауіпсіздік қатерлерін тудыруы мүмкін. Сондай-ақ, Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі бірнеше жыл бұрын Tesla-ға драйверлерді бақылауды жақсарту үшін инфрақызыл камера қосуды ұсынды. Алайда, Tesla оған жауап бермеді », - деді Адам Грант, автокөлік маманы және Car Fuel Advisor компаниясының негізін қалаушы Lifewire-ге электрондық пошта арқылы.
Соңғы қате - бұл мүмкіндік. Tesla 579 000 көлікті сыртқы динамиктер арқылы дыбыс шығаруға мүмкіндік беретін жаңартудың арқасында кері қайтарып алуы керек. Бұл әлеуметтен тыс функция Boombox деп аталады және Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы ол электромобильдер шығаратын қауіпсіздік туралы ескерту шуды сөндіретінін айтады. Boombox 2020 жылдың желтоқсан айынан бері қолданылуда.
«Tesla - бұл технологияны қолдану қоғамның құқықтық және этикалық стандарттарынан асып түсетін классикалық жағдай», - дейді Крил.
Силикон алқабының балалары
Tesla - бұл ерекше жағдай, себебі ол кәдімгі автокөлік компаниясы сияқты жұмыс істемейді. Tesla басшысы Илон Маск оны Силикон алқабындағы стартап сияқты басқарады. АҚШ-тың бұл технологиялық компаниялары алдымен әрекет етіп, кейінірек сұрақтар қояды. Мысалы, Uber такси заңдарын орындауға мәжбүр болғанша елемейді, тіпті Uber такси екені анық. Сонымен қатар, Apple танысу қолданбаларында үшінші тарап төлем әдістеріне рұқсат беруге мәжбүр ететін Голландия заңдарының рухын орындаудан бас тартады.
"[Tesla] толықтай дерлік бір эксцентрик мультимиллиардердің қыңырлығымен басқарылады », - дейді Крил.«Демек, кез келген нәрсені жүзеге асыру кезінде көптеген ірі корпорацияларды баяулататын табиғи бюрократиялық құрылым түрі Tesla-да жоқ. Маск мұны істегісі келсе, мұның бәрі қажет.»
АҚШ-тың технологиялық компанияларының жаһандық ауқымы бар және олар жаһандық заңдар оларға қатысты емес сияқты әрекет етсе, бұл практикалық тұрғыдан алғанда, олар жиі қолданылмайды. Егер ЕО Facebook-ке ЕО азаматтары туралы деректерді экспорттауға тыйым салса және Facebook бұл талапты орындамауды шешсе, қандай жаза бар?
Айыппұлдар бизнесті жүргізу құнынан сәл ғана артық, тіпті ЕО Еуропадағы Facebook қызметін жауып тастаса да, пайдаланушылар әлі де сайтқа қол жеткізе алады - бұл интернет, сайып келгенде. ЕО Facebook-ті толығымен бұғаттауы мүмкін, бірақ содан кейін ол жүздеген миллион адамдарды кесіп тастады.
Бұл мәселені шешу оңай емес, бірақ АҚШ үкіметі монополияға қарсы технологиялық тергеулер арқылы бұл туралы бірдеңе істеп жатқан сияқты. Бұл тек жақсы нәрсе болуы мүмкін.
