Автокөлік электр жүйелері көрінетіндей күрделі емес. Біз бүгін қолданатын көптеген технологиялар – генераторлардан қорғасын-қышқылды аккумуляторларға дейін – бұрыннан бар, бірақ әлі де болса, қосқыш кабельдерді жалғау сияқты салыстырмалы түрде қарапайым тапсырмаға немқұрайлы қарайтын адамдар көп.
Өткізгіш кабельдерді немесе батарея зарядтағыштарын дұрыс жалғамаумен байланысты қауіптер көп зақым келтіруі немесе тіпті батареяның жарылуына әкелуі мүмкін. Жақсы жаңалық, көлік батареясының неліктен жарылғанын түсінуге уақыт бөлу мұндай жағдайдың алдын алуға көмектеседі.
Тізбек кабельдерін немесе батарея зарядтағыштарын қауіпсіз қосу
Өткізгіш кабельдерді қауіпсіз қосуға көмектесетін бірнеше қарапайым ережелер бар, бірақ бұл ережелерді алмастыратын бірқатар ерекше жағдайлар да бар. Көлігіңізді жылдам іске қосуды қамтамасыз ету, басқа біреудің секіруін қабылдау немесе зарядтағышты аккумуляторға қосу үшін пайдаланбас бұрын, ең алдымен, көлігіңізде тағайындалған қосылым нүктелері жоқ екеніне көз жеткізу үшін пайдаланушы нұсқаулығын тексеру керек. батареядан басқа.
Көлігіңіздің аккумуляторы әдеттен тыс жерде, мысалы, доңғалақ шұңқыры немесе жүксалғышта болса, онда сіз түйіспе блогын немесе қашықтан қосылымның басқа түрін пайдалануыңыз мүмкін.
Көлік құралдарына қарамастан, өтпелі кабельдерді қауіпсіз қосудың негізгі идеясы - жақсы аккумуляторы бар донорлық көліктің электр жүйесін батареясы біткен көліктің электр жүйесіне қосу.
Позитивтікті оңға, ал терісті теріске қосу керек. Кері ретпен қосылу екі көлікті де зақымдауы және ықтимал қауіпті ұшқындарды тудыруы мүмкін.
Тура кабельдерді қауіпсіз жалғаудың ең жақсы процедурасы
Өткіш кабельдерді көлік батареясына жалғау үшін мына қадамдарды орындаңыз.
- Екі көліктің кілттері Өшірулі күйінде екеніне көз жеткізіңіз.
- Бір қосқыш кабельді донор батареясының оң (+) терминалына жалғаңыз.
- Бір кабельді өлі батареяның оң (+) терминалына жалғаңыз.
- Басқа қосқыш кабельді донор батареясының теріс (- ) терминалына жалғаңыз.
- Сол кабельдің екінші ұшын батареясы біткен көліктің қозғалтқышындағы немесе жақтауындағы жалаңаш металлға жалғаңыз.
Батарея зарядтағышын қосу дәл осылай орындалады, донорлық батареяның орнына зарядтағышты пайдаланасыз. Оң зарядтағыш кабелін оң батареяға (+) қосу керек, содан кейін теріс зарядтау кабелін қозғалтқыштағы немесе көліктің жақтауындағы жалаңаш металлға жалғау керек.
Оң мәнді жерге қосу кезінде кейбір ерекшеліктер бар, бірақ автомобиль электр жүйелерінің көпшілігінде теріс жер болып табылады. Сол себепті зарядтағышты немесе өтпелі кабельді аккумуляторы біткен көліктің жақтауындағы немесе қозғалтқышындағы жалаң металлға жалғауға және батареяға ток өтуіне болады.
Батареяның теріс терминалына тікелей қосылуға болады және кейбір жағдайларда бұл оңайырақ болуы мүмкін. Егер бұл мүмкін болса және бұл басқа жерге қосылумен бірдей болса, неге қиындықтан өту керек? Өйткені батареяның жарылуын қаламайсыз.
Көлік батареяларының жарылуы туралы ғылым
Автокөлік аккумуляторлары қорғасын қышқылы деп аталады, себебі олар электр энергиясын сақтау және шығару үшін күкірт қышқылына батырылған қорғасын тақталарын пайдаланады. Бұл технология 18-ші ғасырдан бері бар және ол энергиядан салмаққа немесе энергиядан көлемге көзқарас тұрғысынан тиімді емес. Дегенмен, олардың қуатты/салмақ арақатынасы тамаша, яғни олар автомобильді іске қосу құрылғылары талап ететін сұраныс бойынша токтың жоғары деңгейін қамтамасыз етуде жақсы.
Қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың төмен тиімділіктен басқа кемшілігі – олар қауіпті материалдардан тұрады және бұл қауіпті материалдар қауіпті жолдармен өзара әрекеттесуі мүмкін. Қорғасынның болуы автомобиль батареяларын мұқият және дұрыс тастаудың басты себебі болып табылады. Киімде саңылаулар немесе теріңізде химиялық күйік пайда болуын қаламасаңыз, күкірт қышқылының болуы оларды ұстағанда абай болуыңыз керек.
Бұл жерде бізді ең алаңдататын қауіп кенеттен және апатты жарылыс болып табылады және бұл қауіптің көзі аккумулятордағы қорғасын мен күкірт қышқылының өзара әрекеттесуінен туындайды. Сутегі газының аз мөлшері разряд процесінде де, зарядтау кезінде де түзіледі, сутегі жанғыш.
Батареяның заряды таусылғанда, ол іске қосу қозғалтқышын қуаттай алмайтындай дәрежеге жеткенде, сутегі газының біраз мөлшері әлі де батареяның ішінде қалып қоюы немесе батареядан ағып кетуі мүмкін. тұтану көзі. Жаңа ғана зарядталған аккумуляторға да қатысты, өйткені жоғары кернеу оттегінің де, сутегінің де түзілуіне әкелуі мүмкін.
Көлік батареясының жарылуының алдын алу
Уайымдауға тура келетін екі негізгі тұтану көзі бар және олардың екеуін де мұқият зарядтау, секіру және техникалық қызмет көрсету әдістері арқылы болдырмауға болады. Бірінші тұтану көзі - секіргішті немесе зарядтау кабелін қосу немесе ажырату кезінде пайда болатын ұшқын. Сондықтан батареяның орнына қозғалтқыштағы немесе жақтаудағы жалаңаш металлға жалғау маңызды. Теріс қосқыш кабельді батареяға жалғасаңыз, ұшқыннан кез келген ұзаққа созылған сутегі тұтануы мүмкін. Сондықтан зарядтағыш қосылғанша оны қосуды немесе оны қосуды күткен дұрыс.
Көлік аккумуляторының жарылуының басқа түрі әлі де сутегі газын қамтиды, бірақ тұтану көзі батареяның ішінде. Батареяға дұрыс күтім жасалмаса және электролит деңгейінің төмендеуіне жол берілсе, қорғасын тақталары оттегіге ұшырап, майысып қалуы мүмкін. Бұл стартер қозғалтқышын айналдырған сайын басталатын төтенше ток ағызу кезінде пластиналардың майысуы және тиюіне әкелуі мүмкін, бұл батареяның ішінде ұшқынның пайда болуына әкелуі мүмкін. Бұл өз кезегінде ұяшықтағы кез келген сутекті тұтандырып, батареяның жарылуына әкелуі мүмкін.
Тығыздалған көлік батареялары туралы не деуге болады?
Тығыздалған автокөлік аккумуляторларының екі негізгі түрі бар: қызмет көрсетуге жарамсыз дәстүрлі қорғасын-қышқылды аккумуляторлар және қызмет көрсетуді қажет етпейтін VRLA (клапанмен реттелетін қорғасын-қышқыл) батареялары. VRLA батареялары жағдайында электролит қаныққан шыны төсеніште немесе гельде болады, сондықтан булану проблема емес. Қосымша электролиттерді қосудың қажеті жоқ және пластиналардың ауаға ұшырау қаупі аз. Сұйық электролитті пайдаланатын жабық батареялар кейінірек ақаулық тудыруы мүмкін.
Сізде VRLA батареясы болса, ол сіңірілген шыны төсеніш немесе гель ұяшық болсын, батареяның жарылу ықтималдығы төмен. Десе де, әдеттен арылмас үшін жылдам бастау және зарядтау тәжірибесін ұстанған дұрыс. Бұл батареяларға техникалық қызмет көрсету мүмкін емес, сондықтан зарядты немесе электролит деңгейін үнемі тексеріп тұру туралы уайымдаудың қажеті жоқ.
VRLA емес тығыздалған және техникалық қызмет көрсетпейтін аккумуляторларға ерекше сақтықпен қарау керек, өйткені уақыт өте келе буланудың кейбір деңгейі орын алады және батарея қайта-қайта толық зарядсыздануға рұқсат етілсе, жағдай нашарлайды., немесе ол жоғары кернеумен шамадан тыс зарядталған болса.
Сондықтан оны іске қосу немесе зарядтау кезінде кез келген аккумулятордың айналасында абай болған дұрыс болса да, ескі, заряды біткен немесе жақында зарядталған VRLA емес пломбаланған батареялармен жұмыс істегенде абай болған жөн.
