Автокөлік өндірушілер өздерінің электрлендіру кестелеріне сәйкес келуге тырысқандықтан, электр көліктерін (ЭВ) нарыққа барған сайын жылдам қарқынмен шығарып жатқанда, бұл мәселені өз қолдарына алып, шектеулерді алып тастайтын редукторлар қауымдастығы бар. тонна қолма-қол ақша қажет. Бұл адамдар демалуға лайық.
Жеке адамдардан автомобиль жасауда әсерлі қулық жасап, тапсырыс бойынша көлік жасайтын компанияларға дейін іштен жанатын қозғалтқышты электр қозғалтқышы мен көптеген батареяларға ауыстыру әрекеті жылдар бойы жалғасып келеді.
Бұл рестомод (қалпына келтіру және өзгерту комбинациясы) туындылары коттедждік индустрияны құрып, кейбір классикалық көлік қауымдастығының ашуын тудырды, сонымен бірге жеке адамдар оны қабылдады.
Көлікті майды жағатын нәрседен тығынды қажет ететін нәрсеге айналдырудың себептері әртүрлі. Кейбір адамдар EV қол тигізетін кез келген нәрсеге беретін керемет момент пен жылдамдықты қалайды. Басқалары техникалық қызмет көрсетудің қысқартылуын жақсы көретін шығар.
Бірнеше сенбі күні көлікті жүргізудің орнына қос көмірсутекті реттеуге жұмсағандықтан, мен бұл істі қолдаймын.
Әрине, экологияға бейім адамдар бар. Немесе жай ғана жаңа және өзгеше нәрсені қалайтын адамдар. Электр жетектері қызықты. Бұл автомобиль әлеміндегі жаңа шекара, және қозғалтқыш пен батареяларды осы қуат блогы үшін жасалмаған нәрсеге итеру - кейбір жүргізушілер жай шешкісі келетін жұмбақ.
Көлікті қалпына келтіруге бағытталған барлық нәрселер сияқты, бұл да қымбат. Конверсиялық бөлшектер мен жинақтарды жеткізуші EV West компаниясының мәліметі бойынша, қозғалтқышы және регенеративті тежеу жүйесі бар EV түрлендіру жинағы әдетте батареясыз шамамен $7 600 тұрады.
1956-1977 VW Beetle жинағы, оның ішінде батареялар бар, барлығы 17 762,00 доллар тұрады. Бұл көлікте жасалып жатқан кез келген қалпына келтіруге қосымша.
Тұтастай кіріспес бұрын, "Ей, оларға салық жеңілдік берейік!" Осы бағанның бір бөлігінде, мен бұл өзгертулерді алып тастайтын кейбір адамдар қаржылық жағынан жақсы жұмыс істейтінін білемін. Егер олардың хоббиіне 20 000 долларға жуық ақша түсіруге мүмкіндігі болса, олар Taco Bell автокөлігінде бір емес, екі бұршақты бурритоға шашу үшін жеткілікті тиын табамыз деп үміттеніп, аталған көліктердің жастықтарын аралап жүрмейтін шығар. Бір сәт осында менімен бірге бол.
Ұзақ уақыт бұрын (дәл 2006) Tesla бас директоры Илон Маск өзінің бас жоспарын жариялады. tl;dr бұл:
- Спорттық көлік құрастыр.
- Ол ақшаны қолжетімді көлік жасауға жұмсаңыз.
- Бұл ақшаны одан да қолжетімді көлік жасау үшін жұмсаңыз.
- Жоғарыда айтылғандарды орындай отырып, сонымен қатар нөлдік эмиссиясыз электр қуатын өндіру опцияларын қамтамасыз етіңіз.
Tesla Roadster құрастырды, содан кейін қымбат, бірақ одан да сенімді Model S және Model X сериясын жасады. Содан кейін ол бұл ақшаны арзанырақ үлгі 3 жасауға жұмсады.
Қандай да бір себептермен компания арзанырақ электр көлігінен бұрын өте қымбат жаңа роудстер жасауды жоспарлап отыр, бірақ бұл бөлікті елемейік. Мәселе мынада, тұтынушыларға берілген салық жеңілдіктері Tesla-ның қазіргі деңгейіне жетуіне көмектесті, дегенмен олар модель 3 нарыққа шыққанға дейін негізінен ауқатты адамдарға көмектесті.
Бастапқыда EV конверсиялары үшін салық несиесі де солай болады. Бұл қолма-қол ақшасы бар адамдарға осы оғаш, бірақ қымбат идеяларды жүзеге асыруға көмектеседі. Бірақ бұл түрлендірулер әдеттегідей болған сайын бөлшектер мен аккумулятордың бағасы төмендеп, қалғанымызға ескі газ қозғалтқышы бар көліктерімізді мүлдем жаңа нәрсеге айналдыруға жол ашады.
Тіпті автоөндірушілер де назар аударуда. GM де, Форд та EV түрлендіруге мүдделі адамдарға сатуға арналған электр қорапты қозғалтқыштарын жариялады. Тұтынушыларға газбен жұмыс істейтін қорап қозғалтқыштарын сатудың ұзақ тарихы бар бұл компаниялар енді бұл саланың қай жаққа қарай бет алғанын көреді, сондықтан олар өз ұсыныстарын кеңейтуде.
Бұл идея біраз уақыттан бері айтылып келеді және бір жақтаушысы – Брайанна Ву, Rebellion PAC атқарушы директоры, прогрессивті коммерциялық емес және жан-жақты автокөлік әуесқойы. «Егер біз автомобильдердің экологиялық құнын шешуге шындап кірісетін болсақ, қазіргі көліктерді лақтырмай, бейімдеу әлдеқайда мағыналы болады», - деді Ву маған Twitter DM арқылы.
"Тұтынушыларға және экономикаға тигізетін пайдасы орасан болар еді. Олардың көліктері сенімдірек болар еді. Жергілікті дүкендерде ескі көліктерді қайта жарақтандыруға арналған тонналап бизнес болады. Ал оларда ұзақ өмір сүрген көліктер айдалып, рахаттана береді.."
Жаңа көлік (әсіресе EV) жасау көптеген ресурстарды пайдаланады. Сондықтан газбен жүретін көліктерді электр көлігіне айналдыру арқылы олардың өмірін ұзарта алатын болсақ, үкімет салық несиесі түрінде көмек қолын созуы керек.
Бұл мүлдем жаңа көлік жасау үшін қажетті көміртегі ізін азайтып, көптеген ескі көліктерді қоқыс жәшіктерінен аулақ ұстайды. Егер біз адамдарға жаңа EV сатып алғаны үшін салық несиелерін беретін болсақ (бұл сіз көлік сатып алған кезде бірден жеңілдік болуы керек, бірақ бұл басқа дәлел), біз ескі көліктерді жолда ұстайтындарды да оларды өте таза ету арқылы марапаттаймыз. қоршаған орта.
Біз оларға жаңа электр көлігін сатып алушы алатын салық несиесінің жартысын береміз делік. Бұл адамдарға ескі Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier немесе Subaru Justy көліктерін алып, оған электр қозғалтқышы мен батареяларды салуға $3,750 жақындатады.
Бұл "азайту, қайта пайдалану, қайта өңдеу" дегенмен, үкіметтің аздап көмегінің арқасында көліктер бар.
Электронды көліктер туралы көбірек білгіңіз келе ме? Бізде электрлі көліктерге арналған толық бөлім бар!
