Негізгі ұсыныстар
- Жаңа сынақтар жүргізушілер физикалық басқару элементтеріне қарағанда сенсорлық экрандар арқылы тапсырмаларды орындауға ұзағырақ уақыт алатынын көрсетті.
- Физикалық басқару элементтері бар көліктер толығымен экранды интерфейстердің пайдасына шығарылуда.
- Сенсорлық экран мен физикалық түймелердің гибридті жүйесі қажет кезде тактильді басқаруға және тірі интерфейске мүмкіндік беретін ең жақсы шешім болуы мүмкін.
Жаңа сынақтар жүргізушілер сенсорлық экрандарды физикалық басқару элементтерінен бас тартқанда қауіпсіз болатынын көрсетті, бірақ бұл олардан мүлдем бас тарту керек дегенді білдірмейді, дейді сарапшылар.
Швециялық Vi Bilägare автожурналының зерттеуі үлкен сенсорлық экран интерфейстері бар әртүрлі көліктерді жүргізу кезінде жүргізушілер көліктегі негізгі өзара әрекеттесулерді орындауға қанша уақыт кеткенін зерттеді. 17 жастағы Volvo V70 де басқару құралы ретінде қосылды, сенсорлық экраны жоқ көлік, оның орнына ескі сәнді түймелер мен тұтқаларға сүйенеді. Сенсорлық экраны бар көліктер жүргізушіден аналогты көлікті басқарғанға қарағанда әлдеқайда ұзақ уақыт бойы жолдан алыстауын талап етеді. Сарапшылар сенсорлық экрандар проблемалы болуы мүмкін деп келіседі, бірақ олардың оң жақтары да бар.
«Физикалық түймелер өте қысқа (және әсіресе екілік) тапсырмалар үшін жақсы», - деді Крис Шрайнер, UX Syndicated Research директоры, Lifewire-пен электрондық пошта арқылы сөйлескенде. «Жақсы көлік әрқайсысын оңтайландыратын [әртүрлі] интерфейстердің қоспасын пайдаланады». Бұл интерфейстердің бірін Ви Билагаре сынамаған және жауап бере алады. «Дауыс мультимедианы іздеу немесе сатнавта тағайындалған жерді орнату сияқты күрделірек тапсырмалар үшін жақсы (болуы керек).”
Суық, қатты сандар
Тестілеу кезінде Ви Билягаре біреуге аэродромды 110 км/сағ (68 миль/сағ.) жылдамдықпен айдап бара жатқанда, көлікте бірқатар тапсырмаларды орындауды тапсырды. Көптеген өндірушілердің көліктері сынаққа BMW, Dacia, Hyundai және Mercedes қатыстырылғандардың кейбірі ғана. Таңдалған автомобильдер бюджеттік (Dacia) және люкс (Mercedes, BMW) модельдерін қамтыды, орташа диапазонды бірқатар басқа өндірушілер де ұсынады. Сондай-ақ Tesla Model 3 кірді - көлік үлкен сенсорлық экранымен танымал және бүкіл кабинада физикалық басқару элементтері өте аз.
Гибридті шешім адамдар көлікпен жүру сияқты негізгі тапсырманы орындағанда жақсы жұмыс істейді.
Ви Билягаренің тапсырмалар жинағы жүргізушіден көліктің жылытылатын орындығын қосуды, радионы қосуды, жол компьютерін қалпына келтіруді және т.б. талап етті, бірақ тапсырмалардың ешқайсысы ерекше болған жоқ және бұл жұмыс кезінде орындалған болуы мүмкін. күнделікті жүргізу. Нәтижелерге келетін болсақ, 2005 жылғы Volvo V70 жүргізушіден түймелерді басып, түймелерді айналдыруға бар болғаны он секунд жұмсауын талап етті. Көлік бұл уақыт ішінде 306 метр жүрді.
Керісінше, MG Marvel R ең нашар орындады, дәл сол тапсырмаларды орындау үшін толық 44,6 секунд қажет болды және сол кезеңде 1 372 метр жүрді. Өзінің аналогтық бәсекелесіне сәйкес келетін жалғыз заманауи көлік Volvo C40 болды (13,7 секунд және 417 метр.)
Қауіпсіздік мәселесі
Зейінді жолдан алшақтату апатты тудыруы мүмкін, бірақ алаңдаушылық әр түрлі болады. Көлікті зерттеу зертханасы (TRL) жүргізген зерттеулер жүргізушілер жолға толық назар аударған кезде әдетте бір секунд ішінде бір нәрсеге әрекет ететінін көрсетті. Көлік ішіндегі сенсорлық экранды пайдаланған кезде бұл уақыт 57%-ға артты, бұл мәтіндік хабарлама жіберу (35%) және олардың жүйесінде алкогольдің заңды мөлшері (12%) болған кездегі көрсеткіштен жоғары.)
Neale Kinnear, TRL мінез-құлық ғылымының жетекшісі, «екі секундқа көзіңізді жолдан алу апатқа ұшырау қаупін екі есе арттыруы мүмкін, бірақ жүргізуші сенсорлық экранды қарау үшін 20 секундқа дейін уақыт жұмсай алады» деп хабарлады. қарапайым тапсырма."
Экраннан бас тартпаңыз
Кейбір сарапшылар көліктерді басқарудың жалғыз жолы түймелер болған дәуірге оралу қателік деп санайды. Оның орнына олар сенсорлық экрандардың гибридті жүйесі мен жақсы орналастырылған физикалық басқару құралдары автомобиль өндірушілері іздеген жауап болуы мүмкін деп ойлайды.
«Көп адамдар сенсорлық экранды мобильді құрылғыны еш қиындықсыз пайдаланады», - деді Реджин Гилберт, NYI Tandon инженерлік мектебінің салалық ассистент профессоры және Бас Ассамблеяның UX дизайнының оқытушысы, Lifewire-ке электрондық пошта арқылы. «Сенсорлық экрандармен көлік жүргізу алаңдату және қауіп болуы мүмкін». Бірақ бұл сенсорлық экрандардың өз орны жоқ дегенді білдірмейді.
"Гибридті шешім адамдардың көлікпен жүру сияқты негізгі міндеті болған кезде жақсы жұмыс істейді", - деп қосты Гилберт. "Тактильді шешімдер біреуге бірдеңені оған қарамай-ақ сезіну мүмкіндігін береді. Сенсорлық экрандар кейбір нәрселерге басқаларға қарағанда жақсырақ."
Florens Verschelde, StackBlitz компаниясының UX инженері автомобиль өндірушілері физикалық басқаруды виртуалды басқару элементтерімен араластырған кезде шабыт алу үшін басқа саланы іздеуі керек деп санайды. «[Сондықтан] кәсіби камераларда сенсорлық экранның бірінші интерфейсі емес, физикалық теру бар, бірақ бұл кейбір өндірушілерге көлік басқару элементтерін сенсорлық экранның артына қоюға кедергі болмады», - деп жазды олар Twitter-де.
