Негізгі ұсыныстар
- AI басқаратын кеме Атлант мұхитын кесіп өтті.
- Нұсқаулық үшін AI құралдарын пайдаланатын қайықтар санының артуы мұхитпен тасымалдау мен тасымалдауды өзгертуі мүмкін.
- IBM және оның серіктестері әзірлеген AI басқаратын кеме шарттарға негізделген екі секундтық шешімдер қабылдауға және теңіз заңнамасын сақтауға арналған.
Гаджеттеріңіз жақын арада алыстағы өндірушілерден капитаны немесе экипажы жоқ жүк кемелеріне келуі мүмкін.
400 жыл бұрын Майфлоуэрдің Атлант мұхиты арқылы жасаған саяхатын қайта құруға арналған өзін-өзі басқаратын кеме мұхитты кесіп өтті. Бұл мұхитпен тасымалдау мен тасымалдауды жасыл және тиімдірек ететін трендке бағыт-бағдар беру үшін жасанды интеллект (AI) қолданатын кемелер санының артуы.
"Тұрақтылық тұрғысынан алғанда, ұшқышсыз кеменің болуы баяу және отын үнемдейтін маршруттарға мүмкіндік береді", - деді Марк Тейлор, TheoremOne инновация және инжиниринг компаниясының логистика маманы Lifewire-ге электрондық поштамен берген сұхбатында. "Борттық AI технологиясы қозғалтқыштың ең тиімді жұмыс істеуіне мүмкіндік беру үшін нақты уақыттағы теңіз жағдайларын талдай алады."
«Иә, иә», AI
Теңізде 3500 мильді 40 күнге созылған саяхатта Майфлоуэр автономды кемесі 5 маусымда Жаңа Шотландиядағы Галифаксқа Солтүстік Америкаға келді. Кеме бортында AI-мен жұмыс істейтін 6 камера және AI капитанына теңіз жағдайын түсіндіруге және талдауға көмектесетін 30-дан астам сенсор.
IBM және оның серіктестері әзірлеген Mayflower адам әрекетінсіз немесе араласуынсыз қауіпті немесе теңіз жануарларының айналасындағы бағытты өзгерту сияқты маңызды шешімдерді қабылдау кезінде теңіз заңнамасын сақтауға арналған.
"AI капитаны деректерден үйренді, балама таңдауды ұсынады, шешімдерді бағалайды және оңтайландырады, тәуекелді басқарады және кері байланыс арқылы білімін нақтылайды, мұның бәрі ең жоғары этикалық стандарттарды сақтай отырып, машиналық оқытуды қолдану әдісіне ұқсас. көлік, қаржы қызметтері және денсаулық сақтау сияқты салалар бойынша », - деп жазды Роб Хай, IBM желілік және шеткі есептеулер жөніндегі бас технологиялық директоры, блог жазбасында. "Сонымен қатар, интеллект капитанының шешім қабылдау процесінің мөлдір жазбасы бар, ол бізге адамдарға капитанның неліктен белгілі бір шешімдер қабылдағанын түсінуге көмектеседі… мөлдірлік осы қатаң реттелетін салаларда тым маңызды."
Экипаж жоқ, әбігер жоқ
Mayflower жаңалық жасайтын жалғыз автономды кеме емес. Автономды коммерциялық жүк кемесі жақында Токио шығанағында 500 мильдік саяхатты аяқтады. Салмағы 750 тонналық кеме Orca AI арқылы жұмыс істеді, оның бағдарламалық жасақтамасы кемеге жүздеген соқтығыстарды автономды түрде болдырмауға көмектесті.
Сынақ жүргізген компаниялардың консорциумының мәліметі бойынша, Сузаку контейнерлік кемесі алғаш рет кептелісте теңіз аймағында жұмыс істейтін контейнерлік кеме үшін жан-жақты, толық автономды навигациялық жүйені пайдалануды көрсетті. Токио шығанағы арқылы күніне 500-ге жуық кеме өтеді.
Баяу бағыт кемелерді порттарда түсіруге көбірек уақыт беріп, бос тұру уақытын қысқартуы мүмкін.
«Біз ашық инновациялар арқылы және кеме операторларының перспективаларын ескере отырып, толығымен жаңа жүйелерді жобалау және көрсету арқылы толық автоматтандырылған навигацияны жасадық», - деді Жапонияның теңіз ғылымының президенті Коичи Акамине жаңалықтар релизінде. "Бұл сәтті демонстрация толық автоматтандырылған навигацияны практикалық енгізу жолындағы үлкен қадам екеніне сенімдімін."
Соңғырақ, қытайлық компания әскери мақсатта пайдалануға болатын AI-мен жұмыс істейтін экипажсыз кемені сынады. Өткен жылы Yunzhou Tech компаниясы теңіз нысаналарын "жылдам ұстап, қоршауға және қуып шығаруға" арналған алты жоғары жылдамдықты экипажсыз кемені көрсетті.
АҚШ Әскери-теңіз күштері де эксперименттік экипажсыз жер үсті кемелерін сынақтан өткізуде. AI басқаратын кемелер Гавайиге осы жазда жаттығуларға барады. Вице-адм. Рой Китченер мәлімдемесінде: "Ұшқышсыз жүйелерді енгізу соғыстағы артықшылығымызды арттыру үшін шешім қабылдау жылдамдығы мен өлімді арттырады" деді.
Коммерциялық автономды кемелер өсіп келе жатқан экипаж мүшелерінің жетіспеушілігін өтеуге көмектесуі мүмкін. Кеме қатынасы саласы 2025 жылға қарай шамамен 150 000 теңіз офицерінің тапшылығына тап болады.
«Автономды кемелер кемелерді қашықтан басқаруға мүмкіндік береді, болашақ қызметкерлерді жаңа, қызықты технологиялық стектермен таныстырады және кемеде физикалық тұрғыда болу ауыртпалығын жеңілдетеді», - деді Тейлор. «Автономды кемелер таланттардың жетіспеушілігі мәселесін жеңілдетіп қана қоймай, сонымен бірге оқиғалардың көпшілігі адам қателігінен болатын қауіпсіз саланы құруға көмектесе алады."
Өздігінен басқарылатын кемелер де жасыл болуы мүмкін. Коронавирустық пандемия порттардағы артта қалуды күшейтті, ал кептеліс көміртегі шығарындыларына ықпал етеді, өйткені кемелер қозғалтқыштары қозғалмай тұрып қалады, деді Тейлор. "Баяу бағыт кемелерді порттарда түсіруге көбірек уақыт беріп, бос тұру уақытын қысқартуы мүмкін", - деп қосты ол.
Тейлор болашақта кемелер AI технологиясының ұлғаюын және адамдардың өзара әрекеттесуінің біртіндеп төмендейтінін айтты.
"Адам факторын ескермей-ақ, кептеліс кезінде кемелерді басқа порттарға қайта бағыттау, бос тұру уақытын одан әрі қысқарту және өз кезегінде шығарындыларды шығару мүмкіндігі көбірек болады", - деп қосты ол.
