Негізгі ұсыныстар
- Лондон мэрі көліктерден қалада жүрген әрбір миль үшін ақы алғысы келеді.
- 2030 жылғы климаттық мақсаттарға жету үшін Лондон трафикті кем дегенде 27%-ға қысқартуы керек.
- Көлікке тәуелділікті азайту үшін велосипед жолдары және қоғамдық көлік сияқты балама жолдар қажет.
Лондонға ауаның ластануын азайту үшін түбегейлі шаралар қажет, ал әкімнің соңғы жоспары - көлік қолданушыларын жүрген әрбір миль үшін ақы алу.
Англиядағы атақты бейнебақылау камерасының қанықтылығының арқасында көліктерді нөмір бойынша автоматты түрде бақылау оңай – Лондонның қазіргі кептеліс төлемі осылай жұмыс істейді. Дәл осындай технологияны жүргізушілер сапарға шыққан сайын қадағалап, есеп айырысу үшін пайдалануға болады. Бұл түбегейлі қадам, бірақ егер Лондон 2030 жылға қарай таза көміртегі шығарындыларына қол жеткізгісі келсе, сөзсіз. Бірақ бұл АҚШ-та жұмыс істей ала ма? Ал неге көліктерге мүлдем тыйым салмасқа?
Ұлыбританияда автокөлік сапарларының 60%-ы 1 және 5 миль аралығында. Автокөлік сапарларының 20%-ға жуығы 1 мильден аз », - деді Urban eBikes компаниясының электронды коммерция менеджері Адам Бэсток Lifewire арқылы электрондық пошта.
Тазалау
Мэр Садик Хан ұсынған жаңа төлем тұрғындарды көліктерін алу туралы екі рет ойлануға мәжбүр етіп, көлік жүргізуге кедергі жасайды. Бұл Лондонда әйгілі Tube, автобустар, жеңіл рельс және тіпті қайықтар сияқты тамаша қоғамдық көлік жүйесінің арқасында мүмкін. Сондай-ақ велосипед жолдарының кең желісі бар.
«Бұл «көліксіз» жүру туралы емес, олардың маңызды саяхаты жағымдырақ болу үшін барлық қажетсіз көлік сапарларын алып тастау», - дейді Бэсток.
Әкімдіктің мәліметтері бойынша, Англия астанасында көлікпен жүрудің үштен бірінен астамын 25 минуттан аз уақыт жаяу жүруге болады. Ал сапарлардың үштен екісінен астамын велосипедпен 20 минут ішінде жасауға болады. Көліктен аулақ болуға аздап ынталандыру ғана керек, дейді ойша. Велосипедпен жүруді немесе секіруді әдетке айналдырған кезде, сізге тіпті көлік қажет емес деп шешуіңіз мүмкін. Мен Лондонда бірнеше жыл тұрдым, жақсы веложолдар келгенге дейін және ешқашан көлікті қажет етпедім.
Мэр болған кезінде Хан Лондонның ауасын айтарлықтай тазартып үлгерді. 2000 және 2018 жылдар аралығында үйлерден парниктік шығарындылар 40%-ға, ал жұмыс орнындағы көміртегі шығарындылары 57%-ға қысқарды. Бірақ көлік шығарындылары бар болғаны 7%-ға қысқарды. Электрлік көліктер көмектеседі, бірақ әкімнің мәліметтері бойынша әзірге көліктердің тек 2%-ы электрлі.
Көліктегі ешқандай жайлылық кептеліс кезіндегі күйзелістен шығуға көмектесе алмайды. Бірақ адамдар сирек айтатын нәрсе - сіз шынымен де кептеліске кептеліп қалмайтындығыңызды - сіз трафиксіз », - деді Ұлыбританиядағы Судың ластануы бойынша нұсқаулықтың зерттеуші ғалымы Каспер Ом Lifewire-ке электрондық пошта арқылы.
Құпиялылық және «Бостандық»
Бұл түбегейлі шешім АҚШ-та жұмыс істей ме? Онда көлік әдетте еркіндік ретінде сатылады, дегенмен қарбалас уақытта кептеліске отырған кез келген адам велосипед жолағында өтіп бара жатқан велосипедшілерді бақылап отырса, бұл алаңға күмән келтіруі мүмкін. Лондонның дистопиялық камера желісінсіз көліктерді қадағалау және есеп айырысу мүмкін емес. Бірақ ең үлкен кедергі АҚШ-тың көптеген қалаларында кешенді қоғамдық көліктің жоқтығы және оларды пайдаланғысы келмеуі болуы мүмкін.
Жақсы транзиттік инфрақұрылымды құру саяси тұрғыдан қиын әрі қымбат болуы мүмкін, бірақ бастаудың қарапайым жолдары бар. Велосипед жолдары метро желілеріне қарағанда арзанырақ, мысалы, пандемия біз тұрақ орындарын алып тастап, оларды мейрамханаларға арналған орындарға айналдыра алатынымызды көрсетті.
"Тұрақтарды алып тастау адамдарды ақы алмай-ақ трафикті азайтудың тиімді әдісі болуы мүмкін", - деді сақтандыру маманы Энтони Мартин Lifewire-ке электрондық пошта арқылы. "Толық тыйым салу тұтынушыларды жоғалту немесе дереу тыйым салу кезінде орын алуы мүмкін басқа да кедергілер туралы алаңдау кезінде жергілікті бизнеспен жұмыс істемеуі мүмкін. Дегенмен, бірте-бірте адамдарды қалада көліктері болмауына дағдыландыру және қауіпсіз жолдарға жол ашу. байкерлер мен жаяу жүргіншілерге серуендеуге рұқсат беру әлдеқайда қол жетімді болуы мүмкін (кем дегенде Америка қалаларында бұған мүмкіндік беретін аймақтарда)."
Оңай жауап жоқ, әрине, сондықтан Лондон қиын жауаптарды іздейді. Шығарындылар азаюы керек, ал қалаларда көлік жүргізу және тұрақ қою құқығы туралы алаңдау көмектеспейді. Бірақ Еуропада толқын өзгеріп жатыр. Біздің көлікті шамадан тыс пайдалануымыз климаттық төтенше жағдайға айтарлықтай ықпал ететіні анық болды. Егер бұл пайдалануды қысқарту жағымдырақ, жүруге болатын қалаларға әкелсе, біз онымен өмір сүре аламыз деп ойлаймын.
